重庆将投入400亿元整治沿江大通道等系列工程

　　今年初出台的国家综合运输大通道方案中，是这样描述沿江运输大通道的：东起上海，沿长江经南京、芜湖、九江、岳阳、武汉、重庆，西至成都。该通道由长江航道和铁路、公路、民航航路和油气管线组成，形成以长江航运干线为主、沟通东中西地区的运输走廊。该通道以上海港和南京港为枢纽，与国际海上运输网络连接。

　　而坐拥长江黄金水道是重庆得天独厚的优势，也是重庆这个身居内陆的西部城市发展外向型经济的必备条件。

　　可是，沿江通道的建设却面临着支流航道条件差、港口基础设施滞后、船舶运力失衡等诸多问题。当前，长江运能潜力仅开发了1/10，在长江干流航道中，重庆占据了通航里程的16.5%，但水上货运量却不到5%。

　　对于重庆而言，沿江通道还有9成潜力尚待开发。重庆市交委主任丁纯表示，未来5年，我市将投资400亿元，用于航道整治、港口码头建设、船舶标准化改造等一系列工程，对黄金水道进行全方位打造，让流淌了千百年的古老河流焕发青春。

　　水路交通将形成“一干两支三枢纽五重点”的布局。其中，“一干”为长江航道，“两支”为嘉陵江、乌江国家高等级航道，形成以主城、万州、涪陵“三枢纽”为中心，江津、永川、合川、奉节、武隆“五重点”为依托的港口体系。重点渠化整治嘉陵江、乌江航道，完成嘉陵江草街、乌江银盘航电枢纽建设。

　　 预计到2012年，重庆境内四级及以上里程达1400公里，高等级航道比重达26%，长江干线航段可通行3000吨级船舶和万吨级船队。港口货物吞吐能力达1.4亿吨，船舶运力达550万载重吨，主要水上运量指标翻一番，基本建成长江上游航运中心。

　　今后5年，随着寸滩二期、三期工程完工，加上黄磏、茶园、果园等集装箱码头建设，主城区集装箱吞吐能力可达400万标箱。再加上万州、涪陵以及江津、忠县等码头，全市集装箱吞吐能力可以达到500万标箱。

　　目前我市正在加快建设内陆保税港区，一旦建成，必将成为重庆水运发展的又一亮点。随之将吸引更多的外地和周边货源从重庆出港。

　　过去5年，我市集装箱吞吐量从4万多标箱提高到56万标箱，增长了10多倍，年均增速约40%。但主要以本地货源为主，外地货源只占30%。随着内陆保税港区的建设，重庆港口的吸引力将大大增强。

　　下一步，重庆将主动到西部各省市进行水运推介，与周边省市签订集装箱运输互惠协议，组织货源。今后5年，重庆港的外地货源有望从目前的30%增至70%，为西部省区借船出海提供方便。