BDI指数暴跌 中国远洋受损近40亿元

　　今年9月底，波罗地海干散货运价指数（BDI）还有3217点，但不到3个月时间，截至12月12日，BDI指数已经只剩下764点。BDI指数的暴跌，一方面反映出国际主要航线的基本运费水平明显下降，同时，也给中国远洋带来巨大损失。

　　 中国远洋今日公告表示，由于BDI指数暴跌，公司持有的远期运费协议（FFA）浮亏与实现收益相抵后，累计盈亏合计-39.5亿元。

　　第四季度损失严重

　　自进入第四季度以来，全球经济危机进一步加剧，导致国际航运市场受到较大影响。其中，在干散货运输业务方面，反映国际干散货航运市场即期运价水平的波罗地海干散货运价指数（BDI）自9月30日的3217点跌至12月12日的764点。在集装箱运输业务方面，需求放缓，主要航线的基本运费水平出现明显下降。

　　基于前期的市场趋势以及中国远洋的实际状况，公司为锁定运力成本，公司所属干散货船公司前期买入了一定数量的远期运费协议（FFA）。但由于近期市场的急剧变化，运价大幅下跌，FFA产生浮动亏损。公司第三季度报告显示：所属干散货船公司持有的FFA，年初至9月30日 （当日BDI指数为3217点）公允价值变动损失为23.1亿元，已交割部分实现收益18.7亿元。年初至12月12日（当日BDI指数为764点），所属干散货船公司持有的FFA公允价值变动损失合计为53.8亿元，较9月30日扩大了30.7亿元；已交割部分实现收益为14.3亿元。浮亏与实现收益相抵，盈亏合计-39.5亿元。

　　中国远洋表示，公司第四季度经营形势严峻，有关全年业绩的具体数据将会及时披露。

　　航运业难以走出低迷

　　自从12月5日，BDI指数跌至663点之后，一度展开了小幅反弹，到12月12日反弹只764点，但短暂的反弹，却并非预示着BDI见底了。

　　招商证券的分析师认为，原本年末应该是航运市场的旺季，但在欧洲及美国经济放缓、消费者信心疲弱的背景下，运价却加速下跌，各大船东纷纷撤线封船，预计多数集装箱船队四季度将面临亏损。中国远洋虽及时调整运力部署，但第三季度除亚洲区内线以外的所有航线营业收入仍然明显下滑。预计四季度及2009年集运市场仍然难以好转，唯一的利好是燃油成本已经大幅下跌，但估计公司集运船队今年四季度将面临亏损，2009年盈利前景也难以乐观。