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魏家福指挥中远弃船“登陆”

   2009-03-14   来源:投资者报   

  3月9日,中远集团总裁、中国远洋控股股份有限公司董事长魏家福表示,希腊国会3月5日以149票对139票,通过了中国远洋旗下中远太平洋公司2008年11月25日与希腊比雷埃夫斯港务局签署的码头专营协议。 
 
  据了解,比雷埃夫斯港是希腊最大的港口,也是地中海东部枢纽港之一,年集装箱吞吐量超过100万箱,在欧洲名列前茅。希腊则是全球最大的海运国家,此次中远太平洋公司签下比雷埃夫斯码头今年10月接手经营后,将强化中国远洋从中国至希腊的班轮航线的经营。

  在金融危机后,相比其他单一业务航运公司,综合性航运公司的优势凸显出来。中国远洋旗下的第三方物流和码头的业务较其航运业务,更具稳定性,减少航运市场波动给公司带来的影响。特别是公司在家电和化工物流方面,2008年前三季度业务量同比分别增长了35.7%和35.3%。这将使得魏家福更偏向于“弃船登陆”战略。

  受益物流产业振兴规划

  目前,中国远洋物流业务逐步进入持续、平稳发展的新阶段,国内市场空间巨大,跨国物流需求持续上升,此时又恰逢国务院出台了物流产业振兴规划。

  中国远洋目前拥有多个新建和扩建码头项目,除了刚刚拿到的希腊比雷埃夫斯码头外,还包括青岛新前湾码头、厦门远海码头、晋江太平洋码头、苏伊士运河码头和天津欧亚码头等陆续投产,这些将扩大中国远洋码头的吞吐能力,同时还可以提升公司的业绩和整体竞争力。截至目前,中国远洋一共持有28家码头合资公司的不同权益,总泊位达140个,其中集装箱码头泊位128个,汽车码头泊位2个,多用途码头散杂货泊位10个。将为中国远洋在未来的发展储存足够的后力。

  另外,中国远洋这些业务还将受益于物流产业振兴规划当中的“推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展,加快发展国际物流和保税物流”。

  除此之外,物流产业振兴规划还确定了振兴“多式联运和转运设施”等利好措施。中国远洋集团也早已布局联运业务,目前相关业务发展已经成熟。

  大客户战略

  日前,中国远洋的新成员——“中远太仓号”投入运营。与此同时,由中远集团为鞍钢定造的第一艘铁矿石专用船“新鞍钢”号交付使用。该船“处女航”即将装载巴西铁矿石运往鞍钢鲅鱼圈分公司。

  “新鞍钢”号是由中远集团向日本船厂订造的30万吨级超大型铁矿石专用船,专用于鞍钢铁矿石远洋运输,年运输量约为120万吨,是目前世界上最大的铁矿石运输船之一,未来它将承担鞍钢从巴西进口铁矿石的运输任务。

  此举是中国远洋为了应对经济危机,特地制定的 “大客户战略”。

  在主业上,中国远洋未来几年船队运力将持续投放,扩大发展空间,但因为目前全球航运市场低迷,“多处开花”式投入,有可能会影响中国远洋的现金流。

  3月2日,中国远洋内部人士表示,目前对新增购船订单,公司比较谨慎。目前投入使用的新船,大多是两三年前定制的。

  据统计,截至2008年9月30日,中国远洋仍然持有22艘订租船,38艘订造船在未来3年陆续交付,新增运力合计45.5万TEU(twentyfoot equivalent unit标准集装箱尺寸),约占现有集装箱运力的92.1%;干散货船舶新船订单62艘,新增运力808.7万载重吨,占现有干散货运力的23.5%。

  中国远洋内部人士表示,目前公司新船订单已经排到2012年,就目前的航运市场来看,中国远洋的需求已经基本满足,增加新订单的可能性不大。

  弃购百船:伤人又伤己

  从中国远洋的经营数据可以看出,购船是企业最大的支出。而在船舶振兴规划下,中国远洋亦在配合产业政策积极扩张运力和艰难维系企业稳定发展中间做决策。中国远洋的散货船主要从中国船舶订购。

  对此,中国远洋内部人士表示,总体来说,如果市场仍然没有明显起色或回升的情况下,公司将继续采取谨慎购船的策略,保证公司健康的现金流状况。

  在此之前,中远集团已经决定取消今年的购船计划。据了解,该购船计划包括120多艘船,其中四分之三是干散货船,其余四分之一是油轮和集装箱船。

  中国远洋相关人士强调,这部分订单只是下属单位上报的计划,并不是已经签订合约的订单,已经签署合约的船舶订单,中国远洋将全部按照合约取船,目前还没有取消订单的计划。

  该人士表示,2009年中国远洋实际新增运力约为375条,约合2000多万载重吨,全球实际运力净增长约8%左右。而对于船舶工业振兴规划中相关利好条款,需要“一分为二”来看。一方面由于延迟交付和弃船,自去年三、四季度以来,新船的实际下水量减少,对全球运力相对过剩的航运市场来说,减少过多的运力,有利于航运市场健康发展;另一方面,船舶振兴规划如果能够增加造船企业的新订单,那么作为钢企的大客户之一的造船企业,能够提振部分钢铁的销量,这在一定程度上,能够加大铁矿石的需求,同时也带动了煤炭的需求。这对于全球最大的干散货运输企业——中国远洋来说,无疑也是利好。

  目前,来自行业协会的消息表明,铁矿石、煤炭的库存近期下降明显,将陆续需要新的资源补充。中国远洋干散货运输的业务比重是超过40%为铁矿石,30%以上为煤炭。但据麦格理证券分析师温德姆此前估计,中国远洋在2008至2009财年第四季的干散货船业务总亏损约为110亿元人民币,根据预期该公司去年仍会有167亿元左右的盈利。今、明两年则有可能会有亏损,2009年总收入将可能同比下降27%。

  中国远洋内部人士亦表示,“只有全球经济有了起色,需求有了恢复,我们才能真正受益”,在经济还没有真正回转的时候,中国远洋在未来的日子里,在扩展业务的同时,可能仍会紧抓成本控制这条准则。

  中国远洋一方面取消了2009年新订船计划;另一方面,还在加紧建国家支持新型船舶动力变革项目,以期在这轮危机当中找到合适的结构升级机会,能够在未来的航运市场上掌握更多的资源,增长迅速并发展得更为顺利。

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