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海运能为“减排”做些什么?

   2007-08-28   来源:中国交通报   

  在全球气候变暖的趋势下,航运船队与温室气体增加的关联度究竟有多大?航运业应该肩负起怎样的环保责任?在日前举行的2007航运科技与安全国际会议上,减排成为一个重要话题,引发了众多中外航运、港口界人士的热议。

  全球航运业敲响污染警钟

  伴随经济全球化进程的加快推进,2000年以来的全球航运业出现了空前繁荣的景象。据统计,截至2006年年底,全球商船运力已达89.19亿载重吨,船舶大型化趋势势不可挡。

  船舶大型化趋势带来的直接影响之一是全球航运业面临的海洋环境污染,挪威船级社高级副总裁Terje Staalstrom指出,目前已有3个主要问题摆在航运业“面前”,第一,船舶的大气污染排放物已经明显地从硫化物和二氧化硫转变为二氧化碳,此外,还有挥发性的有机价化合物与颗粒物质等;第二,由于事故泄漏以及违反国际法律要求,海洋污染排放物正在逐年增加,主要包括黑水、灰水、压载水、污水、废水的排放以及防污油漆、油料、货物和货物残留物的泄漏;第三,船舶废物处理,重点是有毒物等危险材料的处理和循环。

  海运业应担起减排责任

  中远集装箱运输有限公司总经理孙家康认为,保护海洋环境已经成为世界各国都要承担的共同事业。国际海事组织已促成国际间缔结的几十个关于海上环保的公约,各国也逐步建立了许多对海上环保具有革命性意义的技术措施,使整个海上环境保障体系向更高的技术层次发展。在这一背景下,各大跨国航运公司纷纷将环境保护及社会责任问题提升到了战略的高度,成为公司的战略之一。比如中远集运已于2003年正式实施了环境管理体系,自2005年美国长滩港实施绿色港口环保计划以来,中远集运一直积极响应,已连续两年荣膺环保绿旗奖;2006年,中远集运获得了13面环保奖旗,所有挂靠船舶达标率为92%。

  来自中外航运界的权威人士和企业高管,在航运科技与安全国际会议上表达了一个共识:控制和减排不仅是航运业的共同义务和责任,同时也是航运产业可持续发展的唯一选择。针对航运业减排的具体实施途径,挪威船东协会秘书长认为,需要用国际规则来制约。为此,她提出了3条具有一定约束力、可操作的建议:第一,制定和实行全球航运业二氧化碳配额制,各国航运界对自身排放量进行有效监控;第二,将国际海运的二氧化碳通过进出口配额制纳入《京都议定书》,可行使市场化运作;第三,向国际海运企业征收二氧化碳税。

  呼唤产业政策与科技创新

  诚如国家发改委主任马凯在《中国应对气候变化国家方案》的发布会上所言,中国将把控制温室气体排放纳入到经济可持续发展的总体规划中。通过产业政策和发展规划的支持,实现节能减排目标,这对构建绿色航运产生巨大的导向和推动。中国交通运输协会会长钱永昌在论述《航运政策和航运科技对航运业的影响》时表示,绿色航运一是需要“航运政策和法规的形式强制执行”,二是“通过市场杠杆对航运业发生影响,由经济利益的驱使,使相关方主动引进新科技,让科技成为船舶和公司盈利的第一要素”。

  针对“绿色航运”内涵的理解,一位航运企业高管认为:“这不仅是指防止船舶造成海洋环境污染,更重要的是强调航运效益和环境的相互协调”。据了解,截至目前,各国航运和港口业在具有很强的刚性约束的国际公约、法规下,已经表现出较好的执行力,一些发达国家的航运与港口业更是在绿色环保方面作出了积极探索和努力,如率先推行“绿色港口政策”的美国洛杉矶港,推出了“减速进出港”和“冷靠泊”等举措,即12海里海域内船舶减速航行以减少船舶进出港时硫化物等污染物排放量;船舶停靠码头后关闭船用发动机,全部改为使用岸电,以减少二氧化碳排放量。在船体防污涂料方面,以有机硅为原料等研发的一批新型防污涂料正在得到广泛应用。

  除了政策、法规的导向和约束,各国航运、造船、港口等相关方面正在运用高新科技探索绿色航运之路。Terje Staalstrom认为,降低二氧化碳污染排放物意味着从燃料动力、船舶结构、运输方式等诸多方面进行深入变革。

  作为船舶监造和入级政策方面的专家,Terje Staalstrom指出,目前订制的船舶应当考虑适合未来海洋环境保护的需求。他向各国造船业和船东呼吁,从船舶设计的理念和技术上,要充分考虑降低污染物排放的途径,如降低速度、提高推进效率、完善推进设计、降低阻力。同时,开发和采用燃料电池、燃气柴油发动机、高效燃气涡轮机、风帆等附加设备,以及提高码头中船舶类型效率、完善物流运营系统等。

  全球气候变暖、温室效应形势严峻,依靠产业政策和技术进步,推动绿色航运产业的发展,中外航运业任重道远。
 

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