中国造船业缘何在经济寒冬中一枝独秀？

　　1月24日，由中国自主研发、自主设计并拥有自主知识产权的超大型原油船“新埔洋”号从广州中船龙穴造船基地如期启程，进行首航。

　　此型船广州龙穴造船公司手持订单4艘，均由中国海运订造，且已开工建造，虽经历金融海啸冲击，但却没有一例造船订单延期或者撤销。”广州中船龙穴造船有限公司总经理陈立平介绍说。

　　这家公司只是中国造船业迎战危机的一个缩影。金融海啸肆虐全球，国际造船业遭受重创，而同样受到巨大冲击的中国造船业却抓住机遇，逆势扬帆，不断提升在世界船舶市场份额。

　　据工信部装备工业司统计，2009年1－12月，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；手持船舶订单18817万载重吨，比年初手持订单下降8%。但中国造船完工量、手持订单量却分别占世界市场份额的34.8%、38.5%。

　　事实上，业界普遍认为，危机来了，市场需求少了，但这并不意味着没有需求。“危机中，船舶订单在何方？又有何方船东来下订单？其关键在于手中是否有让市场关注、让船东青睐的产品。”中国船舶工业集团公司总经理助理余宝山说，“谁家的船型前景好、造船技术高、服务能力强，谁就有可能扬帆而上。”

　　在这种努力之下，中国造船业参与国际竞争的能力不断提升。据统计，2009年，中国造船业新承接船舶订单2600万载重吨，虽同比下降55%，但新接订单量却占世界市场份额的61.6%，比2008年底提高了23.9个百分点，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。

　　正是凭借着不断创新开发符合市场需求的新产品，以自主产品占市场，公司才能抵御风险。” 陈立平分析说，“没有自主技术的产品，必将受制于人，也难经受起市场风险的冲击。”

　　陈立平还告诉记者，正是由于通过创新把握住了市场需求，企业才尝到了手中订单稳如磐石的甜头。目前，龙穴造船公司手持造船订单约20艘，其中有２个订单来自海外，交船期已排至2011年底。当下还有多型符合世界主干航线主流船东需求的船舶产品正在开发设计中，不久将可推向市场。

　　2009年2月，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，通过加大信贷融资、新增技术改造资金等手段扶持造船业，加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。这对于引导造船企业积极化解风险，扩大船舶市场需求，加快船舶产业的复苏，起到了强有力的支撑作用。

　　在积极开拓国内外市场的同时，中国船舶更加意识到产品结构调整、产品研发的重大意义。陈立平说，早在2005年底，根据国家关于能源战略物资运输的总体部署，结合国内外大型造船企业的产品布局和自身情况，中船龙穴造船基地就开始着手酝酿研发、建造超大型原油船、大型矿砂船等国家需求的产品。事实证明，这一精准定位为中船龙穴造船基地赢得了大量订单。

　　此外，中国造船业也在迎战危机中更加重视“强管理、降成本、防风险”，通过苦练内功挖潜力，提高抗风险能力，增强发展后劲，力争在下一轮的经济复苏中抢得先机。

　　“其中，为提高盈利能力，龙穴造船公司逐步完善了造船成本核算流程，建立了设计、采购、生产全过程成本控制机制，尽力压缩成本费用规模，严格控制非生产性开支，努力拓展盈利空间。从提升钢材利用率、节能降耗、优化设计等方面入手实施成本工程，降低造船成本，提升盈利空间。”