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海运费飙升吞噬出口企业利润

   2010-06-26      
引言:最近一段时期,中国沿海口岸集装箱航线运费持续上涨,部分航线运价涨幅为去年的两倍。不少出口企业正为不断上涨的集装箱海运费发愁,短短几个月时间,海运费的涨幅甚至能完全冲抵掉企业的利润,这也让一些出口企业的生存空间受到了严重挤压。如果未来运价持续走高,出口产品价格是否也要相对上涨,对经济复苏会产生不利影响,加速通货膨胀呢?

  最近一段时期,中国沿海口岸集装箱航线运费持续上涨,部分航线运价涨幅为去年的两倍。不少出口企业正为不断上涨的集装箱海运费发愁,短短几个月时间,海运费的涨幅甚至能完全冲抵掉企业的利润,这也让一些出口企业的生存空间受到了严重挤压。如果未来运价持续走高,出口产品价格是否也要相对上涨,对经济复苏会产生不利影响,加速通货膨胀呢?

  据山东一家外贸企业青岛营业部的销售助理介绍,海运费的上涨是从今年春节后开始的。让她印象深刻的一单业务发生在3月,当时经过货代公司询价,她敲定了往中东的舱位,最初的价格也就在3000美金左右,但经过一个多月的生产出货,到起运的时候才发现,海运价格已经和开始谈的不一样了,一个超高柜就涨了1800美金。

  当笔业务基本赔了,而这仅仅只是一个开始。这家货代公司服务的淄博太勋塑料公司是山东一家中等规模的出口企业,主要生产外贸塑料雨布和帐篷类的产品。据这家外贸企业反映,正常情况下,企业的利润水平约为5%左右,而物流成本成本一般占总货值的10%。但最近几个月,企业测算发现,光是海运成本就已经达到了集装箱货值的12%还多,再加上货物的陆路运输、港口装卸等费用,原有的利润已经被严重挤占。按照现行规则,船务公司可以按需调价,但出口企业接下的订单却只能锁定当时的价格,目前,这家淄博企业手里的订单多半都是半年前签下来的,而需要履约的订单还有不少。鲍锦霞说目前公司走中东和美线的都亏,对比他们向客户报价时候的价格,每个柜都要多出800到1300美金。

   在青岛、淄博等地区,面临类似问题的出口企业并不在少数,一些中小企业由于自身实力有限,甚至调整了生产计划减少出口。频繁的价格变动也给企业接订单造成了困难。据有关部门统计,包括纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业在内,当前出口企业的平均利润水平仅为3%到5%,海运价格大幅上涨将直接影响到这些行业出口企业的生存空间。

  部分航线一周一价 集装箱海运价格半年飙涨两倍多

  事实上,海运费上涨并非只有山东一地。由国内发往世界各地的集装箱海运价格自春节后就一路上扬,部分航线甚至呈现出一周一价的上涨势头。与正常年份相比,价格上涨的频率和幅度都颇为少见。

  青岛的这家货物代理企业负责人朱琪说,一个发往美国的20尺标准柜,3月份的市场价还是2300美元,但两个月后就涨到了2900美元,涨幅超过25%,而与年初相比,涨幅甚至超过了50%。公司经理朱琦说目前非常被动,有时候跟客户报价都不敢报。

  除了价格飙升,今年涨价的频率也比较高。08年以前航线价格还比较稳定,一般船务公司的报价能管上3到4个月,但现在就不一样了。以往他们经常会综合船务公司一段时间里的报价做一份报价单,根据报价单给货主报价,但现在由于价格变动太快,这样的报价单已经很少用得上了。

  朱琪表示:“尤其是去年和今年感觉跳得特别厉害,有时候月初的价格月底就不行了,甚至于月中就不行了,稳定性非常差。”

  据了解,以目前常用的40尺集装箱计算,北美、南美、欧洲等主要航线目前船东报价分别在2500美元、5000美元和3000美元上下,这个数字已经相当甚至是超过2008年金融危机以前的海运价格水平。

  根据中国国际海运网对上海、广州、青岛、天津等主要港口4000多家出口企业最终海运成交价格的跟踪监测,从今年年初到6月中旬,集装箱海运价格综合指数从不到700点上涨到了1536点,涨幅超过200%。

  货多船少推动海运价格飙升

  那么,到底是什么原因导致今年的海运费出现这样的大幅上涨呢?作为反映外贸活跃程度的一项重要指标,海运费飙升是否意味着经济在强劲复苏,出口全面回暖呢?

  作为国内最大的外贸口岸之一,青岛港最近的集装箱业务确实比较繁忙。这里的负责人告诉记者,今年以来,好几条外贸航线都出现了“爆仓”的现象,也就是订舱难。不少船务公司都规定了严格的集装箱入港时间,只要超过入港时间,船务公司就不会再接受货主的箱子。青岛前湾集装箱码头有关负责人告诉记者,原来集装箱出货还可以加急,也就是超过船务公司规定时间还有箱子进港可以办加急上船,但现在就没有了。

  据介绍,因为货物太多,即便是按时间进港的箱子有时候都不能完全保证上船。而青岛海关的数据也显示,今年1到5月份,山东口岸出口货值超过400亿美元,这个数字与2008年同期相比,大约有10%的增幅,经济回暖势头明显。但与不少航线价格已经相当甚至是超过金融危机以前的价格水平相比,出口真的可以说全面复苏吗?有知情人士介绍说,当前的海运费上涨其实与船务公司的“饥饿疗法”有关,也就是通过有意控制市场运力,以获得更好的价格。记者试图就此采访船务公司,但未能如愿。不过一个不争的事实是,受08年金融危机影响,世界主要船务公司纷纷撤减运力,为了节约成本,一些船务公司之间还展开“融舱”合作。所谓融舱,就是在一条航线上,由于几家船务公司同时经营容易出现都吃不饱的局面,船务公司为此进行合作,不再同时经营,而是每次把不同公司的货物集中到一家公司的船上,然后协商分享收益,同时节省运力。这一做法通常只在市场萧条时期出现,但据了解,目前采取这种合作的船务公司依然不在少数。【中国国际海运 刘宇政】

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