海岬型运输船在亏本营运

　　一艘由韩进海运持有的18年船龄海岬型船“Frontier”号，日前租予一名租家运载15万吨煤炭，日租金仅为每吨6.8美元。伦敦船舶经纪消息称，该租金水平比伦敦波罗的海航运交易所的基准运费低1.3美元，根本不足以弥补燃料和港口费用成本，显示市场上久未再现的“零运费”情况已经重临。

　　煤船日租每吨6.8美元

　　“零运费”交易意指船东仍然收取租金，但租金水平根本不能或仅能弥补日常营运开支，船东在某些诱因下仍选择将船租出，亦即陷入亏本经营。海岬型船租船市场上次出现“零运费”交易，是在08年12月，当年BDI在12月5日跌至663点，船东不愿亏本经营而将部分船舶闲置，闲置海岬型船数量达到100艘，更出现多宗货运合同违约个案。

　　对于“零运费”再现，海运业内人士对此有不同观点和预测。希腊干散货海运公司Paragon Shipping行政总裁波杜洛鲁认为，船舶供应量增长过快，早注定租金会下跌，而且租金仍可能在现水平上再跌。不过，亦有伦敦船舶经纪认为，亏本的租金水平意味市况跌势已经见底，特别是部分船东已经开始闲置船舶，租金或会出现反弹。

　　部分业内人士早前指出，相比08年底的业界低潮，现时租金下跌原因并非来自原材料贸易几乎陷于停顿，或者银行不愿为贸易商提供信贷，而是因为供求出现严重失衡。果真如此，船东主动限制租船市场上的海岬型船供应量，自然有助中止该船型租金跌势。

　　船东积极考虑闲置船

　　据伦敦劳氏海事信息统计，在目前全球总计的1058艘海岬型船中，已有38艘海岬型船并不活跃在租船或货运市场。一名北京船舶经纪称，拥有庞大船队的船东现已积极考虑闲置货船，但闲置船对整体船体市场的影响，仍要视乎多少船东参与其中，而当中会涉及船东对第四季租金走势预测。

　　船舶经纪业界普遍预期，干散货船租金会在第四季反弹。伦敦经纪表示，瑞士原材料贸易商Trafigura上周租出2艘海岬型船，租期一年，平均日租金约为25000美元，相较现时不足10000美元水平，有关交易某程度上反映船东预见该船型日租金会在第四季反弹。

　　但该经纪亦称，上周末澳洲西部至中国铁矿石航线程租日租金不过每吨6.5美元，相当于期租日租金7000至8000美元，目前租金确实都在船东收支平衡水平之下。伦敦全球港口信息公司（G-Ports）周日公布数据显示，上周全球各地等待装卸货物的海岬型船只有122艘，较前一周减少11艘，跌幅8.3%，反映该船型需求量目前仍然疲弱。

　　此外，尽管波罗的海干散货综合运费指数（BDI）此前中止35 天跌势，并于上周出现三大主要船型齐升的情况，但海岬型船租金始终与巴拿马型船和超灵便型船的升势脱节，而掉头向下。希腊干散货海运公司Paragon Shipping行政总裁波杜洛鲁日前在出席论坛时甚至表示，第三季的超灵便型船和巴拿马型船日租金必定会高于海岬型船。

　　海岬型指数跌0.5%

　　BDI 昨晚虽然继续回升0.8%，报1841点，但海岬型船运费指数（BCI）报1698点，仍跌0.5%，现货日租金为12643美元。巴拿马型船运费指数（BPI）则报2403点，升1.7%，现货日租金为19324美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦升0.9%，报1761点，现货日租金为18409 美元。

　　根据伦敦海运咨询公司克拉克森预测，今年全球海岬型船队运力将破纪录增加22%，年内交付船东的新海岬型船大多在07年和08年订造，当时平均高达11万美元的日租金鼓动大批船东落单造船。

　　波杜洛鲁指出，海岬型船的租金走势目前已脱离其它船型，此情况在短期内仍会持续，主要由于海岬型船交付船东的新船数量较其它船型更多。他认为，中国减少钢材产量并非散货船租金下跌的主因，新船过多会在未来两年导致租金出现上升乏力情况。