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中远船务:中国“蓝海战略”领军者

   2010-08-25      
引言:2009年,受国际金融危机影响,国际航运市场出现崩溃式下挫,创10年来最低。船市对船舶企业的影响存在滞后性,进入2010年,船舶企业的困顿已初露端倪,船市的“休眠”致使大多数企业靠“吃老本”维系生存。而今年上半年以来,是什么样的转机使中远船务捷报频传,成为寒冬里的“一抹春色”?它制造的海工产品是怎样打败?未来中国的海工制造又将朝着怎样的发展轨迹迈进呢……

  2010年8月22日,中远船务工程集团有限公司成功接获的价值超过5亿美元的EPC总包项目——“大连开拓者号”深海钻井船在所属的大连中远船务公司正式割板开工。该项目是中远船务乃至国内主要海工生产企业今年签订海洋工程单项建造金额最高的项目,是在中国建造的首个“交钥匙”工程的钻井船项目,其技术含量超过目前世界上任何一种已有的超深水钻井船。该项目的签订和后续实施预示着中国船舶企业将打破韩国长期以来在世界钻井船建造领域的垄断,标志着中国民族海工装备制造实力再次实现重大突破……

  2009年,受国际金融危机影响,国际航运市场出现崩溃式下挫,造船市场月度新船订单量萎缩至不足100万载重吨,创10年来最低。船市对船舶企业的影响存在滞后性,进入2010年,船舶企业的困顿已初露端倪,船市的“休眠”致使大多数企业靠“吃老本”维系生存。而今年上半年以来,是什么样的转机使中远船务捷报频传,成为寒冬里的“一抹春色”?它制造的海工产品是怎样打败韩国垄断?未来中国的海工制造又将朝着怎样的发展轨迹迈进呢……

  深海大开发时代已经来临

  海洋工程是为海洋开发及国防建设提供技术装备支持的战略性产业,发展海洋工程装备是国家海洋开发与“蓝海战略”的首要任务与战略重点。未来10年我国油气产量将以20%的速度递增,海洋工程装备具有广阔的市场前景。

  在高油价的刺激下,世界各国石油公司纷纷向海洋进军,当前,在巴西、北冰洋、西非和中国南海,石油公司的竞争趋于白热化。世界著名海洋油气工程研究咨询机构道格拉斯-威斯伍德公司(DW公司)提出,未来5年全球海洋油气工业将投资1890亿美元在遍及全球的海洋上建立15000个油气勘探和开采井,全球海上浮式生产设备市场规模约1000亿美元。

  海洋油气开发的热潮刺激了海工装备市场的繁荣:一方面,以钻井平台为代表的全球海工装备利用率高达90.5%;另一方面,包括油气钻采平台、储油设施、工程船舶在内的海工装备全球市场规模快速增长。海工装备动辄数亿美元的单价,刺激了很多制造企业的神经。平均一座3000米深水半潜式钻井平台的价格大约是5-6亿美元,相当于2架“波音747”,因此海洋工程装备市场长期发展被业界看好。

  我国可以自主探测浩瀚的外太空,但对“近在咫尺”蕴含着巨大战略资源的广袤深海的探测能力却相当有限。我国海岸线18400公里,蕴藏着丰富的油气资源,在渤海、黄海、东海及南海北部大陆架海域,石油资源量达到275.3亿吨,天然气资源量达到14万亿立方米,南沙海域油气资源达320到430亿吨,拥有丰富油气资源的中国南海被誉为“第二波斯湾”。而目前原油的发现率仅18.5%,天然气发现率仅为9.2%。中国海上油田开发基本上是在滩海、浅海和近海,一般为400米以内的常规水深。而我国300米以上的海域有153万平方米,目前只勘探了16万平方米,有90%还没有勘探,主要原因就是深海油气开发技术和装备远落后于世界先进国家。

  最近我国不少业内专家呼吁,海洋工程是为海洋开发及国防建设提供技术装备支持的战略性产业,发展海洋工程装备是国家海洋开发与蓝海战略的首要任务与战略重点。目前,国家相关部门在“十二五”发展规划中把海洋工程单列出来,作为战略性新兴产业加以培育,对海洋工程在政策、资金支持力度上都会有很大提升。

  海洋石油大开发的时代已经来临。在数千亿美元的海工装备市场中,中国元素占据了相当重要的地位。未来10年,我国海洋工程市场潜力巨大,年均复合增速有望20%以上,加上中海油近期推出的2000亿海洋开发计划,国内海工装备制造业的繁荣很快就会到来,有望成为今后30年我国经济增长的一大亮点。

  借海工走出困境,船舶企业群雄逐鹿

  为了度过造船业的萧条期,更为了分享诱人的海工装备市场,国内大型船舶企业调转矛头,纷纷“下海”。借助海洋工程走出困境,已经成为大企业的共识和发力点,致使国内企业之间的竞争迅速加剧。

  从修船到改装,从修理改装到修造并举,从造外壳到总包,以修船起家的中远船务不到四年实现海工发展的“三级跳”。2010年中远船务海工建造和改装业务国内市场占有额58.1%,庞大的发展规模和连续交付的世界顶级产品使企业在国内海工市场占绝对优势。

  作为国内最大的修船企业集团,中远船务集团成立于2001年6月,集团组建后,曾经通过低成本扩张,走出了一条滚动发展之路,使专业修船规模成为国内之最,被誉为中国“修船航母”。

  修船是中远船务的看家本领,但在中远船务总经理王兴如的眼里,这个市场永远处在低端,以其低技术、低门槛的特征,随时被对手插足。貌似火爆的市场下,其实蕴藏着无限危机。

  在中远集团的支持下,中远船务成立后不久,就开始了前瞻性的产业结构调整,并最终不断突破,以惊人的速度跻身高端海工市场。目前,中远船务除成功进军船舶建造市场外,在建和改装海工产品8个,产品几乎覆盖从近海到深海的全部类型,并向系列化、规模化发展。2010年中远船务海工建造业务(含改装)国内市场占有额58.1%,海工发展规模占国内绝对优势。

  难以复制的中远海工模式

  中远船务的产品结构调整不是简单的产品升级,而是观念的转变,管理的变革,品牌的提升,核心技术的突破和新旧文化的融合,基于此打造的“中远海工模式”具有难以复制的核心竞争力。

  胸怀国际视野、站立市场前沿、科学决策、果断转型是中远船务驾驭危机、异军突起的决胜之道。但面对海工市场的巨大诱惑,当众多船企蜂拥而至,高调登场,却不知道“知难行易”,无论在时机、技术、模式上还是市场掌控上,都难以与中远船务望其项背。产品结构的调整不仅仅是产品的转型升级,关键在于观念的转变,管理的变革,品牌的提升,核心技术的突破和新旧文化的融合,由此历练出的“中远海工模式”才能具有核心竞争力。

  中远船务新加坡籍海工专家徐秀龙说:敢为人先就是“做了再说”,因此,我们的海工产品,大多数都在填补国内空白,甚至是世界上的首制产品。如果要一年半载地充分论证产品建造的可行性,不仅会错失市场良机,更会因为世界首创产品带来的重重困难而止步。

  2009年,一期工程投产的100万平方米的中远启东海工基地已经交付世界最先进的圆筒型海工平台,而那时候,很多企业正在危机中寻找翻身的机会,等到看清海工市场的时候,已经比中远船务至少晚了三到五年。目前,中远船务海工产业基地初具规模,已形成年交付5座海工平台的产能。

  从小船厂到修船航母,再到企业重大转型、跻身海工领域,这是一个质的跨越,中远船务的每一步都伴随着自身的变革和突破,长期以来形成了激情和理性并存的企业特质。这种文化特质让中远船务永远走在市场的前面,速度之快让竞争对手不寒而栗。

  技术落后,必然处于产业链的低端。中远船务进军海工的初始目标就是技术引领。在前期交付高端产品的基础上,中远船务将继续加大技术投入,形成深水和浅水平台的基本设计能力,力争推出具有自主知识产权的主流海工产品,形成中远船务的自主海工品牌。

  一直以来,“中国制造”意味着不能掌握核心技术,船舶和海工装备制造业同样如此,长期以来在技术创新和拥有自主知识产权方面落后于欧美和日韩。如果我国海工技术不能实现与海工装备制造业同步发展,中国企业将被牢牢钉在海工产业链的低端,这是中国企业进军海工市场最大的隐患。

  目前,大部分船舶、海工及重装备企业研发能力不足,缺乏复合型领军人才,科研经费投入较少,自主研发能力较弱,公共研发平台建设还处于初创阶段。海工核心配套技术几乎空白,海工产品核心部件依赖于国外。

  海工装备的造价差距很大,主要原因在于技术上的差距。单纯依靠市场手段进行竞争,中国企业很难取得竞争优势。因此,要在海工领域重塑“中国制造”,唯有加快自主创新和技术研发。

  海工“第三世界”的崛起

  砥砺奋进的国内企业,面对的是气势磅礴的国外霸主。随着海洋工程建造业向中国转移的趋势,中远船务将在中国海工市场扮演领跑者的角色,推动中国企业从海工“第三世界”崛起,跻身世界海工建造“第一阵营”。

  全球海洋工程装备建造商可分为三大阵营。第一阵营是欧美企业。欧美国家企业是世界海洋油气资源开发的先行者,也是世界海工装备技术发展的引领者,它们拥有大量的技术专利和技术储备,是世界大多数海洋油气开发工程的总承包商,垄断着海工装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货。随着世界制造业向亚洲国家转移,欧美企业逐渐退出了中低端海工装备制造领域,但在高端制造和设计方面仍然占据垄断地位。

  第二阵营是日韩和新加坡,它们在总装建造领域快速发展,占据领先地位。日本在油气开发平台、海洋工程结构、石油管材及平台配套设备方面取得了重大的突破;韩国以价格低廉、交货迅速、质量上乘等优势在手持订单数量上全球领先,特别是前几年,承接了世界上近一半的海洋工程平台项目。三星重工、大宇造船和现代重工三驾马车通过近10年的不断积累,横扫世界海工装备市场,奠定了韩国世界第一海工装备制造强国的地位。韩国船舶制造商已经把承接海洋工程设备订单列为未来10年的经济增长点,并计划于2015年使海洋工程设备的出口额达到100亿美元。和韩国一样,世界海工装备制造的另一龙头新加坡也有出色的业绩,在自升式钻井平台、半潜式钻井平台和改装FPSO市场的占有率都相当之高。除此以外,巴西、俄罗斯等资源大国开始培育本国海工装备建造企业,成为世界海工装备制造业新的竞争者。

  砥砺奋进的国内企业,面对的是气势磅礴的国外霸主。在中远船务近期交付高端海工平台并承接海工总包工程之前,我国深海海洋工程装备仅处于“船壳建造”时期,缺乏研发、设计、总装及总承包的能力。因此就目前整体而言,我国海洋工程产业还处于制造低端产品的第三阵营。因此,中远船务在海工建造领域的迅猛行动,就是在向韩国和新加坡等老牌海工装备制造企业挑战,从这一点上来说,极大地提振了中国民族工业的信心。

  据相关资料显示:全球造船中心已有向中国转移的趋势。2009年中国船厂新接订单量达2600万载重吨,首次超过韩国跃居世界第一。工信部总工程师朱宏任之前曾表示,随着船舶业的复苏,国际海洋工程市场逐步回暖,海洋工程随着造船业一并向中国转移的迹象势不可挡。

  中远船务新加坡籍海工专家徐秀龙认为,随着中国在海工制造的发展以及产品的交付,船东将对中国的船厂更为关注,换句话说,船东会将更多的产品移到中国来,与造船工业向中国转移是同样的道理。

  与此同时,墨西哥漏油事件将对海工产品的安全性能提出更高的要求,将涉及国际规范、公约的更改,这样一来,会加速旧平台的报废。正如1989年阿拉斯加漏油事件,1990年美国颁布了DPA-90,从此开始了双壳油轮新规定,用了20年的时间,全世界单壳油轮几乎全部淘汰。根据这种推断,全球旧平台更新加快,新造平台数量将进一步增加。

  产业转移、需求量扩大和海工市场大发展之际,要想开拓海工市场,国内企业还有很多功课要做,尤其是提升核心技术能力迫在眉睫,在这一点上,中国企业必须和时间赛跑。

  中远船务正在加快制定企业十二五规划,规划中将发展重心由主要追求规模速度向更加注重质量效益转变,发展途径由主要依靠要素投入向更加依靠科技进步转变,发展内容由修造并举向海洋工程、造船、修船及海工配套设备产品协调发展转变。同时大力实施海工营销战略,确保完成2010年海工新接订单150亿元的目标。

  建成“世界级船舶和海洋工程装备制造基地”,推动中国企业从海工“第三世界”崛起,跻身世界海工建造第二甚至第一阵营,将成为中远船务不久的现实。【中国国际海运网 刘宇政】

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2010-09-08龙的传人
是中国人 先把日本 灭拉 我们不要里有 理由 只要结果 是时候在冲动 一会拉
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