造船热之一：腺体当家，脑体出家?

　　数以万计的艨艟斗舰铺平江面，指挥船气宇轩昂，水寨联营威风八面，可转眼间在火海中灰飞烟灭……这是著名导演吴宇森将在新片《赤壁》重现的三国战事。为制作江战的恢宏场面，吴宇森在三国故地湖北青山（中西部最大的造船基地），与当地造船企业复制了大量三国战船。不过，在造船企业密布的三国故地重拍旧戏，也许吴宇森会发现：三国战事一直在重演。

　　传说，前世的阴魂若向往人世，就会“借身还魂”。那些游荡在三国故土上空的前世战魂，大概也贪恋人世而寻找替身。但这个市场经济时代只有商战，造船业由此成为战魂们的一个“替身”。战魂借身后还不断缠身，让造船战火四处蔓延：在三国故地，长江上游重庆、中游湖北、下游江浙密布着大量造船企业，形成长江流域的三国对决；在珠三角、长三角、环渤海地区密布大量造船企业，形成三大经济区的三国鼎立；在韩国、中国、日本，这三个造船大国在全球重演三国争雄。

　　当然，造船热在中国的风生水起并非三国战魂“作祟”。遍读临海国家历史可发现如此规律：“航海兴，则国家兴；航海弱，则国家弱。”我国海岸线长度为1.8万公里,居世界第四位。早在新石器时代，华夏人就广泛使用独木船。两汉时期，华夏人开辟了海上丝绸之路。明朝时期，郑和率全球最大的木帆船队伍西下印度洋。在世界造船史上，中国曾一直是最强悍的领航者。

　　造船业是海运业链条的重要一环。中国正在复兴，贸易额已占全球贸易额的第三位，其海运量占货物贸易总量的85%，但目前船舶运力仅占世界海运总运力的2%，庞大的市场需求势必拉动中国造船业复兴。但要从造船大国升级为造船强国，中国造船业正隐现着一些令人忧心的地方……

一、高烧与烧高

　　投资，有的是购买一次性消费品；有的是购买耐用消费品，这不仅仅是战术性投机与战略性投资的区别，还有投资目的等区别。为重现曹魏水军恢弘阵势，吴宇森耗资两千万元，在湖北青山复制了规模庞大的战船水寨，这些都不过是电影中一晃而过的镜头，可谓一次性投资。

　　以上这种一次性投资也不乏其例。在我国渤海、黄海、东海、南海四大海洋的沿海地区，以及长江流域，都一窝蜂似地兴起造船运动，犹如上演商战大片。不过，吴宇森的大片是“真戏假做”，而部分地区造船业的大片颇有些“真做假戏”。

　　有人给环渤海地区造船热算了一个细账：2007年3月，天津市透露，天津新港船厂船舶制造项目将在当年开工，在2010年年造船能力180万载重吨，成国际造船基地。5月，山海关造船重工有限公司在河北秦皇岛揭牌，项目投资26亿元，年造船能力100万载重吨以上。7月，辽宁葫芦岛市，中船重工渤海分公司造船设施投产，该分公司新增造船能力150万载重吨。8月，大连中远造船工业有限公司在旅顺揭牌，年造船能力将达240万载重吨，成为全国最大的造船厂。

　　硝烟弥漫的中国造船市场，若单看某地的建设蓝图，势必很容易被地方政府的说词和数据说的天花乱坠。但统观整个区域和国家的规划，就会发现很多投资更似“叫好不叫座”的政绩游戏。仅上述4个项目，就给中国新增年造船能力670万载重吨，这是造船大省江苏2007年造船产能350万载重吨的近2倍，是上海市年造船产能200万载重吨的近3.5倍。产能过剩，如何消化？只管项目生下来，不管项目活下去，这不像是做市场投资，而像被火热市场引发的高烧？要是有测量行业的体温计，无论把它放到环渤海，还是长三角都一样“水银陡升”！那些散乱而密集的吊台、船坞，看起来更象高烧烧出的大片皮疹；日夜建设的轰鸣也仿佛高热时无意识的低哑。

　　 是谁在掀动造船热？

　　水运占国际商贸物流的85%以上的份额，高速增长的国际商贸经济也许是拉动造船热的根因。2007年1月18日，商务部副部长高虎城表示，按照目前外贸发展速度，2007年中国有望从全球贸易第3位升至第2位。而目前我国船舶运力仅是世界船舶运力的2%，巨大的需求和利益吸附各方资本席卷入造船业。

　　相关部门宏观调控的缺失该是造船热最大的推手。企业的强大靠商家的直接运作，行业的强势则靠政府的宏观导演。在造船热中，相关主管部门“不作为”和“盲作为”的行径令人扼腕。

　　据《证券时报》2007年7月报道：福建沿海到处可以看到吊台、船坞。大大小小的造船企业遍布在长长的海岸线上……有的小马拉大车，没有自己的船坞，造船就租用别人的船坞；有的根本就没有资金投入，“白手起家”地在海滩上造船；有的人员精简、精干的可以，有船造就招“骨干”职工，老板也可亲自上阵操作；有的造船工艺落后，所有流程都在船台上完成，缩短工期，减少了工序，为的是“降低成本”。在我国粗放型经济向集约型经济转型时期，人海战、数量战大行其事，这难道不是相关部门的不作为？盲作为？

　　一些地方政府确实在作为，但作为地令人担忧。当他们发现造船牛市后，纷纷炮制地方造船业的“十一五”规划。看看吧，政府制订造船业“十一五”规划的目标是2000万载重吨，而我们就更上一层楼。据统计，各地区的造船规划若付诸实施，到2010年，我国造船能力将超4000万载重吨。仅浙江计划在2010年造船能力就近1000万载重吨，上海计划达到1000万载重吨，江苏仅一个南通市就计划达到1000万吨的产能。放眼望去，蓝色的海洋，银色的沙滩，中国的造船作坊“如火如荼”。试问，那些缺乏充分论证和统筹的规划真是给中国经济健康持续发展长脸吗？否。那是在添乱。

　　在造船热中，盲目投资的民营资本是添乱的推手。熙来攘往的中小民营企业，大都是坐井观市的井底之蛙，所谓投资多半还是不着现实的井中蛙鸣，也许有点蝇头小利，但的确影响了大局的健康发展。

　　不过，添乱的推手未必是最可怕的推手。井底之蛙并不足以兴风作浪。试想，这个时代资本之手几乎无孔不入，部分投机目的重于投资目的的外围资本也许更令人担忧，他们就是如潜伏深海章鱼的国际游资，资本触手正在深入中国造船业，一旦兴风作浪，就力量非凡。

　　造船业本为解决国际海运运力短板而兴起，但一些投机的资本之手，推开了唯利是图的短期行为之门。一些外资迫切在中国市场寻找“商机”，与一些地方政府“大力发展经济”之心不谋而合，这样，就高唱“强强共赢”之歌，把中国造船市场变成资本征战疆场，让中国造船市场成为无序引资的“杂耍场”。

　　看不清的市场之手、看不见的资本之手，让高烧的造船之火越烧越旺。仅在“十五”期间，中国造船产量年均增长30%以上，大大高于世界造船总量的增长速度，也远远高于日、韩等主要造船国的增长速度。

　　有种发福不是富，而是肿大病变，类似小孩患扁桃体肿大。与韩、日企业相比，中国多数造船企业，从规模到技术都是未成年的孩子。之所以能短时间内膨胀，只因有更多市场张力。市场的高张刺激出腺体的非理性判断，刺激出投资狂热和“钱途”的海市蜃楼。但是，迅速膨胀的投资和企业规模扩张不是发福（富），而是甲状腺肥大的水肿。【中国国际海运网记者　洛仰】

　　待续……