破茧前行是我们唯一的出路

　　2008年的中国，正如温家宝总理所说，“恐怕是中国经济最困难的一年。”外贸出口下滑、CPI居高不下、油价高企、股市低迷等一系列问题再加之南方雪灾后遗症，让已攀上高速增长快车道的中国骑虎难下。13亿人民的中华大国，没有时间在困境中彷徨，破茧前行，不断创造是我们唯一的出路。

　　全球经济一体化，导致中国出口增幅下降

　　全球经济一体化的结果，必定是一荣俱荣，一损俱损。近日，美国总统布什在“纽约经济俱乐部”发表演讲时表示，美国经济“很明显正在经历一段艰难的时期”，美国经济正在走向衰退并且陷入严重的危机，美国的需求将随之下降，次贷危机泡沫造成的严重的流动性和信贷危机正扩散到更广泛的信贷市场，没有哪个国家能够幸免，包括中国。

　　中美两国正式建交将近30以来，中国对美货物贸易的顺差越来越大，2007年已达到1633.2亿美元，中国已经连续7年成为美国最大的贸易逆差国。因此，美国消费需求下降，中国依靠出口所增长的那部分GDP就势必下降。

　　商务部部长陈德铭说：我们对美的出口，去年12月份只增长了6.8%，今年如果一月、二月两个月统计，只增长0.4%。同时，2月份对欧盟的出口也增长1%。

　　由此可见，中国出口额增幅下滑，已经有一段时间，从今年2月份的数据看，我国进出口总额共1662亿美元，其中出口874亿美元，只增长6.5%，增幅非常小，比去年同期的增幅要回落45%，比1月份回落20%。

　　自主创新，创造才是价值

　　2008年初，多家韩资企业纷纷从中国沿海地区非法撤离。外资企业如今看来是非常靠不住的。据香港工业总会最近对8万余家在中国内地的企业进行问卷调查的结果显示，37%的受访企业表示，有转移工厂的计划。其中63%的广东受访企业表示，承受不住日益飙升的生产成本，希望撤离中国。

　　原材料价格和工人工资上涨、新《劳动合同法》颁布、人民币汇率的上升、环保压力的加剧、反倾销，凡此种种似乎将以OEM见长的“中国制造”逼入绝境。

　　再看看我国的本土企业，大多数都还是廉价替代型的企业，有自主品牌和核心技术的企业凤毛麟角。很多企业根本没有研发中心，更谈不上自主创新的技术，靠OEM所生产的低附加值产品不仅利润低，还要被市场牵着鼻子走，一旦市场有个风吹草动，这些企业就首先成为行业整合的牺牲品。

　　“中国制造”只有质变为“中国创造”，我们才能像德国、日本一样，打造出自己辉煌的前景。“在国际交往中，索尼是我的左脸，松下是我的右脸。”日本前首相中曾根的话让人回味。

　　商誉无价，由此，我想到了中华民族的骄傲品牌——上海振华港机(集团)股份有限公司(简称“振华港机”)。振华港机从1992年创业之初到现在，产品已经进入世界50多个国家和地区，占据了世界集装箱机械市场70%的份额，高高悬挂在世界主要港口的“ZPMC”标志向全世界宣布着，中国重型机械制造业正在重返世界民族之林。而振华港机总裁管彤贤却说：“我们最初的产品也是从技术模仿起步，很多年前，日立是我们的老师，现在日立已经不生产集装箱起重机了。业内知名的三菱重工等在集装箱机械市场的份额也已远不如我们。估计今后10年我们仍可以保持一定产值和市场份额，但再扩大则有难度，必须挖掘新的增长点延伸产业链，企业才有核心竞争力。”

　　正如国泰君安证券研究所所长李迅雷对股民所说：“振华港机等自主创新的公司从廉价替代者逐步成为了创新领导者。他们在走精品路线，这样的公司创造出了新产品，我们就可以给出高于国外同行的估值，不去理睬国外同业的市盈率。我希望中国经济发展过程中，多一些像振华港机这样的企业。”

　　中国，需要更多的振华港机，“Made in china”才能成为王牌，才具有震撼全球的力量。

　　繁荣的造船业，验证创造才是唯一的出路

　　令人震惊的是，次贷泡沫危及很多行业，然而对造船业却没形成太大影响，造船企业接到的船东询价正日渐增多，而对于钢材等原材料价格上涨以及汇率变化等风险，骨干造船企业也大都准备了应对之策。2007年中国船舶工业新接订单9845万载重吨，同比增长132%，位居世界第一。中国新接订单已经占到国际市场近一半的份额。

　　次贷危机之所以没有对造船业形成太大影响，是因为我国的核心造船技术正在逐步提高。以前，我国造船业船舶设备自给率不到40%，远低于韩日80%的水平，核心技术更是依赖进口。为了打造成“造船强国”，我国进行了多项核心技术的攻关。

　　2007年5月，我国拥有完全自主知识产权的第一艘8530TEU超大型集装箱船“新亚洲”号在上海顺利出坞，标志着我国在高新技术船舶建造领域取得重大突破，中国成为继韩国、日本、丹麦后第四个能自主设计建造大型集装箱船的国家。

　　“新亚洲”号是中国造船技术提高的一种综合体现，包括多项技术攻关。仅以船舱口围、抗扭箱分段等为例，大量应用68mm的高强度钢板。这种超厚度高强度钢在我国造船生产中是首次应用，其坡口切割、焊接工艺技术要求都非常高，使其技术经济指标全面达到当前的国际先进水平。

　　最近，又一个喜讯提震了我国的造船业。一直被视为船用柴油机“心脏”的曲轴，在国产化上实现了重大突破。3月末，完全由国产机床完成加工的首套船用大型柴油机曲轴下线，我国因此成为世界上第三个独立生产曲轴和第四个可以自主生产大型船舶曲轴加工设备的国家。

　　“曲轴瓶颈”一直严重制约了我国船舶工业的发展，因其重量大、加工精度要求高、制造技术难度大，以前一直依赖进口。现如今，我国不仅拥有了自主研发的技术，还形成了批量生产，两年后，我国将形成年产550根大型船用柴油机曲轴的生产能力，届时除了自用外，还能具有100多根的批量出口能力。

　　造船业是一个大产业，其下游涉及船用钢板、船用柴油机、船用发电机、船用辅机、起重机械、船用螺旋桨、增压器、油漆、防腐材料等一系列相关产业。每一项技术的革新，都意味着，“中国制造”正逐步向“中国创造”的方向迈进。

　　造船业的繁荣正是为了验证：创造是我们唯一的出路。改革开放三十年，邓小平的“发展才是硬道理”始终具有指导意义，面对危机和困境，我们更应有逆水行舟的勇气，破茧前行，坚定执著。【中国国际海运网记者 谢丽娜】