钱永昌支持青史人物评选

　　编者按：近日，在上海召开的中国海运60年青史人物评选专家座谈会，原交通部部长、交通运输协会会长钱永昌发表讲话，钱会长高度评价青史人物评选活动，并从战略高度总结了我国海运事业发展的来龙去脉，并深刻总结出：没有航运、就没有全球经济一体化。

　　以下是我们摘录的钱永昌会长的讲话，与大家共享……

原交通部部长、交通运输协会会长钱永昌在专家座谈会上讲话

各位：

　　很高兴应邀参加中国海运60年青史人物评选的专家座谈会，应康总要求，要我先谈谈对座谈会的感言。

　　很高兴，能见到这么多老朋友——老领导、学长、校长、同事，也是在为海运事业上共同奋战多年的“战友”。如从海运战线来讲，真可谓是一次“群贤毕至”的盛会。大书法家王羲之的“群贤毕至，少长咸集”。“少长”的“少”这次可能未能“咸集”，因为这是60年历史的回顾座谈会。在座的都是我们海运界的半世纪以来的见证人、参与者。（我看了一下，在座的各位，最年轻的是中外运集团总裁赵沪湘，而最年长的是江波老同志，已经83岁高龄了）。

航运界权威人士在座谈会上的合影

　　回顾我国59年建国以来的历史，海运事业的历史概括为一句话，可以说，是一部随着祖国的建设、发展、兴旺而建设、发展、兴旺的历史（这不光是60年，就是回顾近代史也是客观的现实）：民族、国家受蹂躏，就没有自己的航运事业，就受制于人、为人所占。没有自己的主权，领海权、引水权。只有国家发展了，经济发展了，航运业也就发展了。国家强盛了，航运主权也才能掌握在自己的手中。

　　回顾49年、50年代初期，经济崩溃，处于恢复期。船只廖廖，无几可数——被国民党掠夺一清。在香港招商局船员起义及北归后，才有几艘船只。航道淤塞，码头凋零……

　　沿海航行处于受敌骚扰的境地，台湾海峡被美国的第七舰队管制，我国航运分割南北。国民经济在逐渐发展起来的少量进出口贸易也只好依靠租船。50年代，海内多是希腊旗船，为打破封锁而建的中外合营船队的船只，屡遭台湾当局的阻挠，甚至被台湾俘掳。有的船员惨遭杀害，或被长期禁锢于“绿岛”。

　　随着经济发展，国力增强，船队逐步扩大。在58年大跃进的浪潮中，开始自己造船，虽然1957年毛主席发出了“建设海上铁路”的伟大号召，但没有发展的条件及基础。70年代初，周总理号召“三年改变港口面貌”，开始港口泊位的规模建设。在58年大跃进，船队逐步通过易货贸易向社会主义国家及北欧国家进口船只，并努力发展自己的造船工业。1962年为接运印尼返国华侨，开始了远洋航行，组建了中远广州公司。63年成立广远。特别是70年代初，国务院为发展远洋船队，提出的“贷款买船、欠债经营、盈利还贷，自我发展”的方针，利用香港中国银行存有的呆滞美元存款，根据经济发展需要，中央决定打通南北航线，利用航运低谷经济低迷之际，大力的发展了船队。

　　自1966年6月下达命令，执行打通南北航线的任务交由上远“红旗号”担当。但在准备就绪之际，因66年6月开始的文革，11月份造反到指挥机关心脏——军委总参谋部，“红旗号”而暂停。至1968年6月，广远“黎明号”又重新启动。1969年10月，“红旗号”首次直航欧洲。随着国际形势的改善，特别是中美关系的改善、建交，台湾海峡来往运行无阻。随着经济的发展，我国的船队也逐步从困难、初创到发展。

　　实行改革开放以来，我国经济迅猛发展，进出口贸易也随之大幅增长。曾几何时，GDP连续9%以上，甚至超过10%的增长。外贸连续以20%的年增长率前进。从2001年至2007年底，七年来，我国GDP增长2倍，外贸增长4.58倍，20世纪90年代，这个发展速度非常惊人。

　　至2007年11月，集装箱吞吐量达1亿标箱，2007年吞吐量达1.17亿标箱。上海港吞吐量达5.6亿吨，全国吞吐量达64亿，两者都连续4-5年为世界第一。船队遍及全球100多个国家和60多个港口。目前，我国已经有14个亿吨大港，这些在过去都是想不到的事情。

　　1988年，我国在IMO被列为A类理事国。我国的海事、救助、打捞、船检、教育、科研等也有了长足的发展。我国已建成了结构完整、基本满足需要的、在全球举足轻重的远洋船队，以及适应进出口贸易及国民经济需要的，正在向第三代港口转移的世界上规模最大的港口群。在国家的重视、关心下，我国正从航运大国向航运强国迈进中。

　　在座的各位均经历了这段历史，是见证者、参与者，今天回顾解放初期、封锁海疆、初建船队、中外合营、大跃进、在困难中成长、壮大到今天的规模。我们为成长、生活在这个年代、时代而庆幸。因为我们为祖国的航运事业的发展、船队的建设尽了我们的一份力量、贡献，为此而庆幸，而欣慰。但弹指一挥间，我们也已步入暮年。

　　我国经济建设、改革开放、贸易发展、对外交流都离不开航运、海运事业，特别是当今世界，应该说没有航运、就没有全球经济一体化。

　　我们都读过很多航运史书，航海史、中远史、中海史、上海航运史……，但史书其中每一段每一句背后都有许多历史故事，一台戏一般的故事。

　　我们将通过座谈会，讲述许多动人的故事，使这些历史更有血有肉，使我们的史书更为生动、具体、更翔实，也使后来的人更深入地了解历史和其内容。在座的每一位经历中，都有不少有意义的经历，以及了解许多有意义事件的来龙去脉（包括非本人经历的事），有值得记叙的历史的珍贵片断……

　　这是宝贵的历史财富。

　　海运网这个构思，这个活动很有创意：我想我们都会支持这一活动。

　　让我们通过座谈留下一部有意义的历史记录。