青史人物座谈会嘉宾发言集纳（四）

　　“中国海运60年青史人物评选” 活动在业界一经推出，引起业内各方面人士和企业的高度关注。近期召开的专家座谈会上，众多航运泰斗讲述了许多不为人知的历史。中波轮船，这家得到过毛主席和周总理特别批示的，新中国唯一的两国政府合资企业，究竟有着怎样的生命脉络？本文摘录了中波轮船公司原任和现任领导的讲话，让我们一起走进中波轮船的前世今生。

中国航运发展的铺路石

——原任中波轮船股份公司经理、船长盛百中

　　中波轮船股份公司是建国初期，为打破封锁而建的中外合营船队，由中国和波兰两国政府筹建的，受双方政府领导。作为新中国第一家合资企业，已经走过57年风雨历程。

　　50年代初期，我国沿海航行处于受敌骚扰的境地，台湾海峡被美国的第七舰队管制，我国航运分割南北。进出口贸易只能依靠租船。在海疆封锁的特殊时期，中国与波兰合营的中波公司应运而生，为我国外贸运输做出了很大贡献。

　　中波的发展早于中远10年，对中远及中国航运业的发展都起到了铺路石的作用。中波为中远培养了大量人才，目前中远的很多管理人员都是中波工作过的。在远洋运输方面，中波也给中国远洋事业提供了很多建议和帮助。

中波轮船的前世今生

——现任中波轮船股份公司副总经理顾其昌

　　中波公司从1951年成立，已有57年历史。英国和美国的调查公司曾有报告说明，世界范围内企业，成立50年以上的只占所有公司的5.6%，可谓是粒粒珠玑。中波公司就是千磨万砺中生成的珍珠。

　　我特意考证过，中波公司是第一家中外合资企业，第一家航运企业，是级别最高的唯一的两国政府合资的企业，中波公司得到过毛主席和周总理的特别批示，我们的执照是陈云批的，所以说是中国航运界的摇篮。

　　中波公司作为两国合办的公司，制度方面有优点也有缺点，没有优点的话我们不能存在到今天。我们遵循“平等互利、互商互谅”原则，凡事都是协商决定。这样做的好处，就是公司成立57年来，没有一年亏损，从最初的十几万美元到2007年的5000万美金的盈利，我们连连创新高。

　　向各位前辈汇报一下，中波公司发生了诸多可喜的变化。我们后辈一直在一步一个脚印的前进着，请各位前辈放心。

　　第一，中波现在受中方主导更多一些。刚开始波兰在运输方面还是很强的，但是近期波方的运输能力下降，现在中波公司已成为波兰很赚钱的企业，但在中国就是一个中小的航运公司。中波在很长一段时间内都是23条船，近几年中方不再限制其发展势头，就又预定了9条船。现在中波是良性循环，我们有运不完的货物。

　　第二，现在中波的船都用中方的船员。中方的船员在技术和能力方面都优秀于波方，所以是中方在主导中波公司，这是值得高兴的事情。但是我们一直按照老前辈的规定，和波方协商。

　　第三，航线的变化。过去我们的航线是固定的，不能变动，现在已经拥有全球航线了。

　　第四，中波最大的变化——现在侧重于大型设备货全球化的运输。这也是我们的定位。2002年，4条重大设备船开始运营，去年更换了3个船用大吊，我们还有6条船再造，马上就是11条船舶运营。这就意味着，我们将成为设备运输行业的排头军。