青史人物座谈会嘉宾发言集纳（七）

　　“中国海运60年青史人物评选” 活动在业界一经推出，引起业内各方面人士和企业的高度关注。近期召开的专家座谈会上，众多航运泰斗讲述了许多不为人知的历史。本文摘录了交通部长江航务管理局党委书记黄强在座谈会上的发言。林局长对建国以来，黄书记就长江航运发展及长江航运文化建设所取得的成果进行了详尽的阐述。长江航运文化建设，填补了中国水运文化建设的空白。

填补中国水运空白的长江航运文化

——交通部长江航务管理局党委书记黄强

　　首先对中国海运60年青史人物评选专家座谈会的召开表示祝贺，我认为，今天这个会非常重要，要感谢我们中国国际海运网的发起和筹备。

　　中国海运60年青史人物座谈会，这个活动实际是改革开放三十年的系统总结，并且继续延伸，向前又延伸了三十年，对六十年的跨度进行回顾和总结。我们中国海运的整体情况通过这种形式，大家共同回顾，来总结一些好的经验，特别是涉及文化和一些精神，一些重要的人和事，把他流传下来，将是非常有意义的事情。

　　我来参加60年青史人物座谈会，主要是汇报一下长航的有关情况，特别是长江航运文化建设取得的一些成绩和体会。

　　长江航运60年，从原始落后到跨跃式发展

　　航运文化建设，首先离不开整个长江航运发展的背景，在前面听到一些老同志，我们的老领导老专家谈到这个中国海运的发展历史，特别是谈到咱们招商局轮船这一块，我们长江航运写历史，首先就要写到招商局这一块，在长江里面发展，然后才逐渐成立了长江航运总公司，长江航务管理局。

　　从我们长江航运这块来看，这60年来也是有翻天覆地的变化，也值得很好的反思和总结一下。

　　刚刚解放的时候，也就是1949年，我们长江航运的运量很小，也就是190万吨的货运量，运的都很少，港口也没有像样的起重机械，比较原始和落后。长江上的航标灯还都是煤油灯，而且不多，就二三百盏。

　　进入到五十年代末，长江航运的运量达2000万吨，大跃进是2600万吨，文革时候，运量下将到2100万吨。1977年粉碎四人帮时达3000万吨，有些进展。

　　长江航运真正的发展在改革开放以后，到了1984年～1985年的时候，长航力度加大，当时钱永昌部长提出一个口号是“有路大家行车，有水大家行船”，这个口号的提出极大的促进了长航的发展，形成了国营、集体和个体一起上的多层次、多渠道、多元化的运输格局。

　　原来基本上都是独家经营，就是长江一家，改革开放后，江上的船就多了，船公司一下发展到八百多家，现在达到两千多家。

　　1985年5月的时候，第一艘外轮进入张家港，随后长江相继16个港口都对外轮开放，可由海上直接进入到港口，深入三百多公里，外贸运输量也明显增长。

　　新世纪开始，长航成跨跃式发展。

　　2000年时，我当局长，航运发展势头迅猛，港口货物吞吐量达到2亿吨，3亿吨，4亿吨……直到现在9亿吨。运量11亿吨。2007年吞吐量550万标箱。

　　可以很自豪的说，我们长江的运量超过莱茵河和密西西比河，是世界上最繁忙的河流。我办公室可以随时看到长江，我的对面总是能看到有船。80年代时，很长时间才能看到一艘船。长江现在是世界内河第一。

　　在这样的背景下，我们航道建设提出的口号是，深下游，畅中游，延上游。下游航道要尽可能的深化，现在已经到了10米的水深，以后要深到12.5米；中游要保畅通，三峡大坝形成以后，整个布局，水面也宽了，水也深了，船只往来密集，畅通工作极为重要；上游的航运也是跳跃似的发展，现在航道不仅仅是到重庆了，千吨级的船舶让它能到泸州，到宜宾，还要到云南水富。

　　当时对建长江航运的运量预设，大家的观念当时还是比较保守。长江航运上的船也不多，三峡大坝搞个五千万的通过量就觉得不得了了。当时说升降机也不要建，有的同志说要建，领导就说到时候要是没有货物通过，你是要负责的。现在来看这个升降机是非建不可的。现在五千万的通货量是肯定满足不了进船出船的通货量，目前三峡这个船只货物的通过量就已经达到五千万吨了。

　　在比较紧张的时候，重庆市有的同志提出来是不是再建一个船闸，但是这个题目太大了，我们交通部、长江航运这块还不敢应这个话，再建一个船闸那得是很大投资很大的量的。充分的把这两个船闸运用好，同时，提出翻坝运输，提高船闸利用率，尽可能的把他搞好。三峡大坝的建成，对航运确实有很大的促进。

　　现在，上游的船越搞越大，我们都有些担心。五千吨级的船、六千吨级的船、七千吨级的船，这个船越搞越大，有一个问题就是，船太大了，就过不了这个三峡船闸了。就算勉强过得了船闸，到中游的浅滩也是个问题。我们提倡船型大型化要有一定的限度，要标准化。

　　这说明整个航运发展形势非常快，三峡大坝对航运的影响，正面的影响要大一些。同时我们的支持保障系统，如公安、通讯等服务都要搞好。在管理方面，长江上实现十个区段的联合执法，航道、公安、通讯联合执法、联合办公，一个窗口对外。这种联合执法受到船东及船民的一致好评。

　　现在回过头来看，和我们国家现在实行的大部门管理机制有点相似。这是整个长江航运发展的情况，整体来看，可以说是黄金水道遇到了黄金机遇期，长航的同志就是应该把握这个机遇期，把长江水道建设好，为沿江经济服务好。这是我们长江航运应该做的，历史性的贡献。

　　长江航运文化建设，填补中国水运文化空白

　　在科学管理背景下，长江航运的文化发展扎实推进。在过去几十年积累的基础上，这两年通过大家齐心协力的努力，现在长航航运文化建设进入一个新的阶段。航运文化建设的体系已经形成，包括长江航运文化建设的宗旨，精神，理念都达成共识。

　　在钱部长的关心下，我们把长江航运文化建设编成了《扬帆奋进》这样的一本书，把长江航运文化建设的成果展现出来。这本书去年七月份出版，钱部长亲笔作序，我们这个航运建设填补了水运文化建设的空白。钱部长说交通航运文化建设就要向长江航运学习。

　　这本书，把长江航运十九个建设点都结合起来了。最典型的点就是芜湖港，芜湖港务局，我们把他申报到全国交通水运建设文化方面的示范点。芜湖港的孙新华总裁带领员工做的很好。他是海事、航道、公安、通讯、联合执法，效果比较好。芜湖港提出“八百里皖江一帆风顺”，受到了船公司的欢迎和好评。各个港口的文化建设已经积累。船公司等企业的文化建设也应该积累起来。

　　航运文化建设开展了些丰富多彩的实践活动。我们的航运歌曲已经定下来了，包括航运的徽标也已经定下来了。并且进行了一些实践活动。

　　特别值得一提的是，这个行业歌曲是反复征求意见，最后达成共识的。《长江之歌》，这首歌唱了二十多年了，最后被大家定为航运之歌。航运的徵标，下面是江水，然后有一个扬帆奋进的图案，表达我们同舟共济，扬帆奋进。而且这个图案也很像一个笑脸，一张脸谱。表达我们长江航运人，服务沿江经济，服务老百姓，是微笑服务。并且自创了一首《长江儿女》，请了国家一流的人作词作曲。这首歌现在广为流传，效果很好。今后在社会上也能打响。

　　唱响长江之歌，传递奥运火炬，共建黄金水道等一系列活动，在沿江11个点上，有两万多人次参加。活动之所以能有成效，航运文化体系之所以能得到大家能认可，主要是黄金水道进入黄金机遇期，在发展上非常明显，形式很好，形式需要把行业的文化建设同步到位，需要在软实力方面下功夫。

　　所以这个活动一经推出，老同志、老干部及各个岗位、各条战线的同志都很响应。钱部长也一直很关注这个事情，给我们很多关心与鼓励。原国家交通部黄镇东部长对这个工作也很支持，黄部长在长江文化建设上提出了二十个题目，其中有四个题目我们长江航运做了，其中有一个题目叫“大江神韵”，这个题目已经得到专家的评审。

　　长江航运文化建设实现了文化精神要求，这个工作我们要继续把他搞好。借这次中国海运60年青史人物的会议，把文化建设引向深入，到时我们再把老同志聚焦在一起，总结回顾一下，把长江航运的工作扎实的做好。

　　向老领导老专家表示感谢，也向本次活动的主办方，中国国际海运网的康总表示感谢，谢谢大家。

根据黄强在海运青史人物评选专家座谈会上讲话整理