中波公司的那杆秤

　　作为新中国第一家合资企业，中波轮船股份公司已经走过57年风雨历程。中波是由中国和波兰两国政府筹建的，受双方政府领导。两国在思维方式、文化习惯和管理模式方面都有很大差异，是什么原则统一了双方思想，又是什么制度平衡了两方面力量，使得中波公司在国际风云变幻中，一直没有停下前进的车轮？

　　天平的两端

　　中波公司成立于1951年，是中国和波兰两国政府合资建立的企业，指导思想就是“平等互利、协商一致”的原则，各方都只有50%的权利，任何一方都不能强行推广自己的政策和意见，这个政策一直贯穿中波的整个发展过程。

　　我个人觉得这个指导思想有利有弊，弊端是耽误时间，益处是中方员工养成了谨慎认真的工作习惯。中方员工一定要严格遵守中波公司的规章制度，用行动有利的说服对方得到一致的意见，否则的话就是有很好的想法也达不到目的。例如，公司要发一封电报，都要中国和波兰双方签上字盖上章，如果缺少一方的签字，电报也发不出去；重大的原则要双方的经理签字才能发出去。这就是中波公司的一个特点。

　　中波公司以前的船旗、船长都是波兰来的，后来中波公司的船有个统一的船旗C-P，china and Portland，对等的，就有了中国的船长。要想知道船长是哪个国家的，就要看船长后面的国旗了，中国旗就是中国船长，波兰旗就是波兰船长，这就是船员配置等方面的变化；航线的变化，原来是固定的航线，中国南海-新加波-印度洋-地中海-大西洋，现在，在新领导班子的领导下，开辟了新的航线，现在已经发展到美国的航线；船型的变化，由原来的老爷船发展为现在的配有大吊的承运散杂船，最大的大吊的吊重能力是640吨，航速达到24节。

　　由于中波是两国政府合资的，中波轮船在发展船队、船舶买卖、船舶更新换代方面都有特殊的规定。过去中波轮船要更新都是买新船，中国没有造船能力，就要从波兰购进。但是考虑中方的利益，不能老是从波兰购进，就要突破这个局限，就找到了中国机械进出口公司代为采购。开始的时候我们没有选择的余地，只是把需要的船型提供给机械进出口公司，由他们来决定买哪个国家的船。后来通过沟通，机械进出口公司同意我们作为买方代表参与谈判，后来发展成为我们可以自由选择需要的船舶。我们考虑到中方的利益，希望中国自己可以造出需要的船舶，通过了解中国的造船工业，我们发现技术水平还是不能满足我们的要求，所以在征得波兰的同意后，我们开始在西德造船。后来发展到我们在国内造船，现在的特种的承运船也是在国内造的。

　　中远成长的铺路石

　　虽然随着中远的发展，中波轮船碍于航线单一等问题落后于中远了，但中波的发展早于中远10年，对中远的发展起到了铺路石的作用。中波为中远培养了大量人才，目前中远的很多管理人员都是中波工作过的。在远洋运输方面，中波也给中远提供了很多建议和帮助。

　　1991年中远刚刚开始运营美国的公司。而中远美国的发展受到了美国政府很大的阻碍。刚开始去，美国就发了一个调查令，要调查中远，如果调查成立，我们会受到很多限制。为什么美国会发这个令呢，原因是美国APL等企业向美国政府反映，称其在中国发展的时候受到了中国政府的限制，所以美国也应该限制中方企业。

　　当时我们找到了APL的总裁，我们表示，如果对方在中国发展遇到了问题，我们可以利用中远公司来帮助他们的业务发展，我们可以合作，APL总裁表示同意；用同样的方法也得到了船公司的同意，从而解决了这个问题，美国撤销了调查令。

　　1993年以后，中远在美国要扩大影响和发展。总公司指示要邀请基辛格当公司顾问，基辛格委婉拒绝；邀请美国前国务卿黑格，他同意成为我们的高级顾问，为中远在美国和国内外的发展起了一定的影响。

　　美国在长滩有一个军用码头，但是很久没用，中远要接管这个码头，美国政府同意租用给中远，所有的一些都已经安排好了；但美国居民不同意，说受到了干扰，所以已经签了合同，也没有成功。现在这个码头卖给了马士基。

　　考虑到中远在美国发展的太快，考虑到其他合作伙伴的利益，我们想开始造船业。我们根据美国的法律，研究了很久，经过了多次会谈，签订了合同。但是最后这个船厂，因为亏损，放弃了我们的合同。

　　通过这几件事情，说明中远在美国的发展是很困难的，但是近期的发展却是很快很好。

　　我相信中国的航运系统一定会发展成为航运大国和航运强国的水平。

根据原中波轮船经理盛百中在海运青史人物评选专家座谈会上讲话整理