推荐四位新中国海运青史人物

　　我是很高兴参加青史人物座谈会的。1958年8月4日，交通部在广州成立了“交通部远洋局驻广州办事处”。任务就是为筹备远洋，建立船队，筹备航线做准备工作。今年的八月份，正好是广远成立五十周年，我们当年的一些老同志写了一些文章，大概写了60多篇，准备出本书，6-7月份出版。开这个座谈会，我手头正好有点资料。

　　另外，这个会议的主旨是为海运青史人物评选做准备，我琢磨了好久，大概就是以人物为主。我在海上工作这么多年，确实经历了不少感人的事情。不管条件多艰苦，船员都是全心全意的干。所以我想讲一些在远洋发展过程中做出贡献的人物。

　　香港招商局第一位起义船长——谷源松

　　谷源松是香港招商局第一位起义船长，他所掌舵的“民302”轮荣获交通部授予的“起义先锋船”光荣称号。

　　1955年，谷源松任船长的“南海163号”轮在汕头被国民党飞机轰炸，他和全体船员顶住了敌机30架次的轮番轰炸和扫射，创下了商船用少数的轻武器打中一架敌机的战绩。谷源松被交通部授予“一等对敌斗争护产模范船长”称号。

　　新中国第一位远洋船长——陈宏泽

　　陈宏泽是新中国第一艘远洋船——“光华”轮的第一任船长。“光华”轮买回来时很旧，当时是陈宏泽和捷克的一位老船长一起去的。船上的两部机器是1929年的柴油机，上下发火，到处是裂缝。陈宏泽自己修理，他想了很多办法，省了很多费用。捷克的老船长称赞陈宏泽说：“这个船长了不起，连雷达都要自己修，新中国创业阶段就是需要他这样的人。”

　　十年浩劫期间，陈宏泽被调下船，靠边站。有一次“光华”轮要装三千个复员兵到海口，谁都不愿意接这个活，找不到人，最后还得找他。找他的时候，军管们亲自叫他回来吧，亲自接他上船。

　　到了海口的秀英港，船进不去，复员兵两天就把粮食吃光了。海南军区很担心，问怎么办，他说，“明天，几点钟我告诉你。马上有多少泊船来多少泊船，来接人。”

　　军区的人觉得很神奇，他把船打个横，两个钟头卸光了。军区人说他不简单，军区想了几天都想不出办法。这是1971年的事情。

　　后来给他恢复上船以后还有一个事情，到北方去，海军定下几个转向点，船舶要按着海军定的点转向。这个转向点当时是不能给船长的，怕泄密，也不能提前交到船上。程序是这个船到新加坡以后，另一条船带到新加坡交给他。先给政委，再交给船长。

　　结果陈宏泽所在船的政委是个马大哈，烧开水时把房子给烧了，这个转向点的文件也就一起烧掉了。要等下一条船的话，要等半个月才能拿到这个文件，当时问怎么办，陈宏泽说：“没问题，我看了一眼，我记住了。”别人问他，“那么多经纬度你真都记住了？”他说“没问题，我都记住了。”

　　当时公司也知道他能干，就让他走了，走到北方，后来问他是怎么记住的，他说：“我怎么可能记住呀，航海是有规律的，你定的点我不一定要按你定的走。”

　　这是一个非常了不起的人物，可惜他积劳成疾，67岁就走了。

　　但没有给他评成“劳动模范”，因为他有历史问题。他还有一件事情是后来反映出来的，是在“南海136”轮当船长的时候，毕业不久的大副带着几个实习生，想显示自己的水平，就跟实习生说：“你看到渔船不要紧张，他自己会躲你的。”说着说着就撞到了一条渔船，撞死一个人，把工作母船也给撞了，渔民都打不了鱼了。渔民上来就把大副捆起来带走了，后来判了刑。陈宏泽就很内疚，觉得自己是船长，也有责任，就去求情，想担起这个责任，但是没让他担。这件事说明他很讲义气，但是没分清好坏界线。

　　中国的“鲁滨逊” ——沈祖挺

　　1946年7月，上海一家英文报纸在头版显著地位刊登一则消息：“英国政府向做出英雄事迹的中国海员授勋。”文章报道的是第二次世界大战期间，一艘为盟军运送军事物资的英国商船，在东非海面被德国法西斯潜艇击沉。余生的40名海员与大自然搏斗76天，终获生还。这次英雄事迹的领导者，是一位中国人，叫沈祖挺。

　　沈祖挺没念过书，舟山人，他完全是自学考上的英国轮机长。这在1943年是很不容易的，就是现在都很难考，何况是几十年前。

　　解放前在外国船工作，二战时，他所在的英国船“雷贝利”轮被征用运送军火。从东非运到南非，通过海峡，被德国潜艇打沉了。大家经常走在航线上，都有准备。沈祖挺他们把表什么的都摘了，躲在甲板上躲鱼雷，结果那次船长没躲过。其他人就都下了海了。

　　后来上了救生艇，共36个人，其中4个是英国人，大家推他做头儿，他带大家到了一个孤岛上，后来知道叫“欧罗巴”岛。

　　岛的三面是悬崖，一面是长满珊瑚礁的浅滩，艇要怎么运上去？有几个以前是当渔民的就把这个船弄上去了，船没坏。在这个岛上没有吃的喝的，沈祖挺就带领船员自己造水，把救生艇的空气箱拿出来，烧蒸馏水喝，一人喝一杯，后来做的多了，就一人喝两杯。抓海龟，吃海龟肉，海龟蛋，鸟蛋，没有盐也是自己晒海水解决。76天都是这么度过的。

　　没事的时候，36个人就编组排出“雷贝利”轮的全部字母，并随时准备用树枝点烟火，这些都是求救信号。

　　后来英国的巡逻机飞到孤岛上空，沈祖挺赶紧点了信号。飞机上面丢了个条子问他们是什么人，他们就排出船名给机上人看。两天之后，英国护航舰终于救出了孤岛生存76天的全体船员。

　　英王乔治六世给沈祖挺发了英帝国勋章，1947年7月在上海给他受勋。这件事在上海《申报》、《大陆报》、《华北日报》、《字林西报》等很多报纸上都能查到。

　　后来他到了广州海运局，在广州船厂作了很多工作，后来到了北洋局，叫他出差去办事处。在远洋建设当中，特别是员工培训，他工作很细致。每条船都这么检查，查了几次就严格起来了。

　　文化大革命时期，诬蔑他是走狗，对他进行侮辱，他受不了，就坐在那个班车上，挨个船都看一看，然后找了个绳子自己勒死了。66岁终年。想来非常心痛。

　　全才海运人——周延瑾

　　周延瑾在机舱设计、船舶修理、船员培训、船舶买卖方面都很有建树，为中国远洋事业做出巨大贡献。他先后主持编写《远洋船舶建造参考资料》、《船舶轮机自动化基础》、《巡回监测记录装置》等著作。

　　1947年12月，周延瑾任“永灏”油轮轮机长。“永灏”轮最初是日本船，二次大战的时候被日本炸沉了，后来捞起来，作为赔偿物赔偿给中国。这在当时的中国，就是最大的油轮了。

　　这个船修理的时候，机舱内全都损坏了，要重新设计。当时国内没有这方面的设计经验可以借鉴，周延瑾就自己设计管路。他交给船长，船长很吃惊，也非常佩服，说“你一个轮机长，你会设计呀？外国的轮机长也没这个本事。”

　　所以，“永灏”轮是周延瑾自己搞的设计，包括管路的铺设及机舱里的部署。这个人很厉害，非常令人佩服。

　　中国远洋从1958年到现在已经50年历史了，50年风雨里留下了老海员们艰苦奋斗的足迹。这些人都是值得我们纪念的。

根据原广州远洋公司董事长卓东明在座谈会上讲话整理