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[查看详细]    [发表评论]60年发展评青史人物，三代航运领袖同聚首    (2008-05-20)

　　近日，为期两天的“中国海运60年青史人物”专家座谈会在上海市风景如画的朱家角古镇如期召开。原交通部部长，现任中国交通运输协会会长钱永昌、原交通部海事局局长林玉乃、原交通部长江航务管理局局长唐国英以及原香港招商局总裁江波、中海集团总裁李绍德、中外运集团总裁赵沪湘、中国船级社总裁李科俊、原中波轮船总经理盛百中、原大连海事大学校长吴兆麟等业内权威人士共计30多人参加了本次座

[查看详细]    [发表评论]青史人物评选纪实：开启尘封的历史记忆    (2008-05-20)

　　初夏的上海，烟雨蒙蒙，在旅游胜地的朱家角古镇，中国海运60年青史人物评选活动拉开帷幕。此项活动在中国海运史上尚属首次，引起业内各方面人士的广泛关注。 　　航运大鳄鼎力参与 　　5月8日，众多中国航运界颇具影响力的知名人物齐聚朱家角古镇，参加由中国国际海运网组织召开的“中国海运60年青史人物评选专家座谈会”。他们当中有原国家交通部部长、现中国交通运输协会会长

[查看详细]    [发表评论]钱永昌支持青史人物评选    (2008-05-14)

　　编者按：近日，在上海召开的中国海运60年青史人物评选专家座谈会，原交通部部长、交通运输协会会长钱永昌发表讲话，钱会长高度评价青史人物评选活动，并从战略高度总结了我国海运事业发展的来龙去脉，并深刻总结出：没有航运、就没有全球经济一体化。 　　以下是我们摘录的钱永昌会长的讲话，与大家共享…… 原交通部部长、交通运输协会会长钱永昌在专家座谈

[查看详细]    [发表评论]青史人物评选得到海运界权威人士高度赞誉    (2008-05-13)

　　由中国国际海运网为发起单位，中国海运60年青史人物评选活动已正式启动，此次活动得到海运界权威人士的大力支持和高度肯定。 　　近日，在上海举行的中国海运界60年青史人物评选座谈会上，原国家交通部部长、现任交通运输协会会长钱永昌，原香港招商局总裁、中远总公司副总经理江波、中海集团总裁李绍德、中外运集团总裁赵沪湘等30多位领导纷纷表示，在建国60年，改革开放30年之交举办“中国海运

[查看详细]    [发表评论]国际班轮的秋天提前来临    (2008-04-16)

　　“一般来说，从4月开始北美航线集装箱量会明显上升，甚至还会出现爆仓，但今年货物需求和船舱利用率都很低。”宁波一家货代公司经理如是说。 　　近期，在美国经济由盛转衰，货量下滑的重压下，各大国际班轮公司纷纷并线，或减少或兼用舱位。而刚刚过去的2007年，各大班轮公司却是赚了个钵满盆盈。就在有关专家还在宣扬国际班轮的牛市将会持续2009年底的时候，高涨的经济泡沫的破裂，

[查看详细]    [发表评论]破茧前行是我们唯一的出路    (2008-04-07)

　　2008年的中国，正如温家宝总理所说，“恐怕是中国经济最困难的一年。”外贸出口下滑、CPI居高不下、油价高企、股市低迷等一系列问题再加之南方雪灾后遗症，让已攀上高速增长快车道的中国骑虎难下。13亿人民的中华大国，没有时间在困境中彷徨，破茧前行，不断创造是我们唯一的出路。 　　 全球经济一体化，导致中国出口增幅下降 　　全球经济一体化的结果，必定是一荣俱荣，一

[查看详细]    [发表评论]内河运输大有可为！(下)    (2008-03-27)

　　 走进寻常百姓家 　　今年年初遭遇的雪冻灾害，导致部分地区陆路、空路几乎停滞，广州火车站滞留旅客达到80万人，上海、武汉汇集了大量民工，而广州上海武汉又恰恰都是水运交通中心。与货运的情况不同，尽管水路客运不受雪灾影响且遍布大江南北，但是无论是新闻还是宣传，很少听到人们选择水运的消息。目前随着公路和铁路路网的完善，航空的发展，百姓选择出行几乎是或铁路、或公路、或航空，水路大多数作为

[查看详细]    [发表评论]内河运输大有可为！(上)    (2008-03-20)

　　当漫天风雪突袭南方，公路铁路顿时陷于局部瘫痪，在这场北煤南运的运输攻坚战中，一向不引人注意的内河运输发挥了关键作用，1月26日至2月12日的18天里，内河主要干线抢运电煤650万吨，其中，京杭运河抢运电煤306万吨，长江干线抢运电煤245万吨，配合沿海港口煤炭向内地分流，有效地保障了华中、华东、华南地区沿江、沿河电厂紧急煤炭需求。从当年京杭大运河的风光无限，沦落到如今的默默无闻，虽说其发

[查看详细]    [发表评论]海运运价的浮华背后(下)    (2008-03-12)

　　 船公司的成本隐忧 　　“从经济学原理讲，‘供求关系’是影响短期运费水平的最大因素，这是不容置疑的事实，另一方面，企业长期得不到足够的收益来抵补成本支出就无法生存，这也是事实。回顾过去，这样的情况曾反复上演：先是船公司因为所谓的“竞争”而主动降低运价，由此在两三年内产生巨额亏损；之后，业界不得不大幅度提高费率来填补积累的损失。” 日本川崎汽船副社长清水俊雄这样解释此番运价的上涨。

[查看详细]    [发表评论]海运运价的浮华背后(上）    (2008-03-03)

　　进入新世纪，“中国因素”成为推动世界海运需求增长的最主要因素，钢铁工业的快速发展拉动铁矿石、煤炭为代表的干散货需求快速增长，造船能力的相对滞后以及码头能力紧张造成压船，使散货供给能力不足。在这一背景下，干散货航运市场摆脱历史上8年低谷2年高峰的结构，2003年以来一直处于兴旺状态，BDI指数（波罗的海干散货指数）不断创出新高，特别是2006年下半年开始逐步飙升，并于2007年10月10日

[查看详细]    [发表评论]国际海员市场现状分析(下)    (2008-02-13)

　　民营资本培养船员与时俱进 　　2007年4月28日，山东潍坊通达国际海运学校与日本神户海运株式会社日乃出兴产校企举行联合办学签约仪式，一所特色新兴学校国际化办学启幕。 　　学校没有急于开办教育行政主管部门已经批准的所有专业，而是扬长避短集中教育资源重点开办社会紧缺的航海类专业；其次，学校不急于开办大专层次的高等职业教育，开办的是中专教育。 　　学校副校长陈力说，航

[查看详细]    [发表评论]国际海员市场现状分析(上)    (2008-01-30)

　　 国际海员市场供不应求 　　随着全球经济一体化,世界各国间的贸易日益频繁。近年来，成长中的中国已成为世界工厂和世界市场，其推动了外贸业、港口业和海运业的飞速发展，中国已从海运大国成为海运强国。 　　据国家船员研究中心提供的数据：近3年来，国际航运市场每年增加60千万吨无限航区运力，约需要1500艘船舶。随着船舶吨位不断增建，高级海员人才匮乏，合格船员短缺已成为当前业

[查看详细]    [发表评论]港口拥堵：是什么扼住发展的喉咙？(下)    (2008-01-22)

　　 港口建设与运力发展难以同步 　　在2007年国际海运年会上，英国德鲁里航运资讯公司咨询部主任 Tim Power分析港口拥堵问题时，认为港口拥堵对供应链的影响不容小觑，它破坏生产与销售的连贯性，导致安全库存增加，增加库存成本，给内陆运输设施带来不良影响，进而削弱企业竞争力。而对于干散货和集装箱市场来说，拥堵不仅影响港口处理能力，更破坏了运输链其他环节。 　　那么，究竟是

[查看详细]    [发表评论]港口拥堵：是什么扼住发展的喉咙？(上)    (2008-01-11)

　　近几年，尽管来自中国难以数计的货物量成就了航运业的辉煌，但在这一进程中，我们也看到了这样一个问题：全球集装箱设施出现了严重的流通危机，港口拥堵严重！ 　　自2002年美西码头工人罢工导致的洛杉矶、长滩码头拥堵引起全世界的关注以来，如今港口拥堵现象已成为全球性问题，是什么扼住发展的喉咙？ 　　 拥堵掣肘运力 　　2006年，西北欧的鹿特丹，汉堡，安特卫普，南安普敦和费

[查看详细]    [发表评论]建园区还是建院子？    (2007-12-24)

　　进入21世纪，随着国民经济健康持续增长，传统储运业已不能适应市场化的需要，现代物流业的话题开始时常被人们提起。2001年以来，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，现代物流园区的建设开始在全国大范围的铺陈开来，2003年已被形容为“如火如荼”，千篇一律的奠基庆典仪式和揭牌剪彩活动报道充斥于各大媒体。截至目前，全国至少有20多个省市的30几个中心城市政府，制订了区域性物流规划