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蓝色新经济与第六方物流

2009-06-04   作者:康树春

  在2008年第三届全球海运峰会上,来自世界各地500多位海运物流经理人以“新新模式”为主题,针对当前世界性金融危机进行了深入的讨论。联合国国际多式联运协会主席方贺丽女士说:“应对金融危机,我们要做的不是减员、减产,而是降低成本。市场需要的是这样一种物流服务,货物既定7月15日送达,不可以7月14日,也不可能7月16日,因为货物7月14日到达,客户会额外支出仓储费用和银行的费用,如果7月16日到达,工厂可能出现停产危险。要想做到这一点,必须建立现代综合物流体系,准确把握物流的时间和整个运输的过程”。不仅如此,海运物流已经是世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎,并逐渐形成一种新兴经济:蓝色新经济。蓝色新经济的诞生,也正呼唤着第六方物流的到来。


  随着全球经济一体化的进程不断加快,世界经济的生态环境、产业格局以及资本价值、产业链等架构,也随之发生了重大变化。由于全球经济一体化的体系原理并没有建立,导致世界经济整体格局开始突发性破裂,这次世界性的金融海啸,应该说是新经济体系板块与传统经济体系板块强烈碰撞的结果。所以说,此次金融危机用“冬天”来形容是不准确的,它是人类经济活动在新的历史纪元必然出现的格局性变化。面对这种变化,我们要做的不是救死扶伤,也不是效仿美国烧钱救市,或政府出资拉动内需,这些都可能人为破坏经济生态结构,我们必须尊重经济发展自身规律,因势利导,改善经济环境,升级产业结构,创造行业“新新模式”。对于航运业,完善物流产业结构,建立现代综合物流服务体系尤为迫切。


  目前,中国进出口贸易总额接近2.5万亿美元,中国港口的吞吐量已经达到了64亿吨,集装箱吞吐量突破了1亿标准集装箱。中国已经成为世界贸易大国和航运大国,中国海运存在5000亿美金的巨大市场。可是一些数字却让我们忧心忡忡:中国物流总成本占整个GDP的20%,比发达国家高10%。据麦肯锡统计,中国运输同样的电子产品和粮食,要比美国多出40%—50%的运输成本,这是一个非常严重的橙色预警。如果不解决这个问题,中国很难突破由贸易大国、运输大国向贸易强国和运输强国发展的瓶颈。因为物流不是效益,物流本身是没有任何使用价值的成本和消耗。就单项物流成本来说,中国几乎每项都低于发达国家,比如说劳动力成本、仓储成本等都低于发达国家,可是为什么中国综合物流成本却比发达国家高呢?主要有两方面的原因,第一方面,在中国整个产业布局不合理,没有形成很科学的产业链体系。第二方面,供应链和产业链没有进行科学的配置,物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业格局,出现严重的错位,物流、商流、信息流、资金流没有形成有机的一体化工程。要解决这两方面的问题,有赖于尽快打造第六方物流。


  第六方物流是以电子网络为服务平台,将产业链和第三方物流进行资源虚拟组合,通过数字化系统集成完成流程操作的现代综合物流服务方式。电子商务作为数字生存的方式,代表未来的贸易方式、物流方式和服务方式。第六方物流可以在以下几个方面有效带动蓝色新经济的发展:


  提高效率,降低成本,创造第三方利润源


  在传统格局正在改变的新经济时代,市场的竞争不再是单个企业之间的竞争,而是整个行业或集团核心产业链之间的竞争,而将整条产业链每个环节紧密扣在一起的,就是已经被全世界高度重视并逐渐释放出巨大生命力的产业--物流。海运物流在国际贸易中占有至关重要的位置,全球90%以上的贸易由海洋运输实现,60%的行业与海运物流业息息相关。人类社会发展到今天,原料价格在上涨,能源价格在上涨,劳动力价格在上涨,生产制造业的利润空间走向绝路。此时人们开始注意流通服务业,发现流通服务业是更大的生产力,是可以创造巨大经济效益的产业。在美国,流通服务业产值占GDP的80%,而在这个产业存在巨大的利润空间,即降低成本空间。降低物流成本,是创造第三方利润源的核心。第六方物流将产业链和供应链通过信息化平台有机集成,形成极具效率的科学体系,可以降低物资流通环节成本5-30%,大大提升产业核心竞争力,为企业提供巨大利润空间。


  整合资源,协同行业,开发三维空间


  物流的英文是Logistics,原意是合理有序的意思,而目前中国物流还是处于混乱无序的状况。由于物流业是新兴行业,入行门槛低,短期效益明显,20年来中国物流群体增加到70多万,其中大多数企业规模小、服务能力弱、经济效益差。在这种背景情况下,可以通过第六方物流电子信息平台,将上述资源通盘整合,继而细化,提炼优质项目,高效服务客户。


  由于物流处于产业链的核心环节,通过第二代电子商务实现的物流(以信息对接为手段,以广告和会员费为主要盈利模式的电子商务,称之为第一代B2B 电子商务。以实体产业为基础,创造在线虚拟生产模型,通过其参与运营来实现盈利的电子商务,称之为第二代电子商务),可以与其它产业链协同,实现产业互动和增值。例如,中国国际海运网打造的金牌订舱,一站式服务让货主、货代和船东的全部运输操作,在一个安全可靠的系统中完成,同时可以引入银行、保险、管理等增值服务,实现双赢、多赢。


  第六方物流是跨时代、颠覆性的物流服务模式,它会让冗余、无序的物流模式消亡,也会为物流行业提供具有长远发展的三维空间,即市场空间,服务空间和利润空间。


  统一国际标准,建立市场秩序


  国际物流至今还没有统一的国际标准,这已经成为当代物流最大障碍,它给国际物流操作带来的损失也非常巨大。上个世纪80年代,一些发达国家主张建立国际EDI体系,我国在90年代初,也开始对EDI的应用进行了研究,虽然取得一定成效,但还不能在全国和世界范围内普及,其根本原因是没有市场基础。第六方物流与EDI都是借助电子商务,建立国际间数据互动应用体系,不同之处是第六方物流直接服务市场客户,可以帮助客户降低成本、创造利润。基于趋利原理,国际物流统一标准一定会通过第六方物流快速建立起来,并且将行业标准、市场应用和经济效益在电子商务平台有机结合在一起。


  在建立统一国际物流标准的同时,第六方物流也有助于建立物流市场秩序。例如港口的评测,长期以来,港口吞吐量一直作为港口评测的唯一指标,造成港口盲目扩张、恶意竞争,港口建设与腹地经济发展严重失衡。中国国际海运网和大连海事大学共同推出“港口综合竞争力指数”,首次对中国港口的评测标准提供科学指标,为政府投资、港口建设提供正确指南,有利于港口与港口、港口与海运、港口与贸易间建立合理秩序。这一发布在业界引起了巨大轰动,两周内GOOGLE 引擎中的相关报道达到75万条。


  建立安全体系,保障航贸经济快速发展


  目前,国际海运和国际贸易存在巨大单证风险,每年由于假提单、假保险单、假信用证造成的诈骗损失非常严重。由于第六方物流通过电子商务,提供门到门的数字化服务和流程操作,经过安全认证的电子提单、电子保险单和电子商业单证,可以使国际海运和国际贸易单证风险降低为零,同时,也大大提高国际海运和国际贸易操作效率。


  保护生态环境,建立绿色物流网络


  2007年7月1日,国家调低了出口退税率,很多企业为了赶在截至日前报关发货,各大港口出现严重“踩踏”现象,以上海港为例,港口堵塞水泄不通,船、车、货画地为牢24小时以上,这种情况一直持续了近两周时间,在外高桥地区生活和工作的市民每天都被严重交通堵塞所困扰,居民每天一出门,就会看到成百上千辆大型集卡车塞满码头附近的几条道路,给居民生活和城市环境造成巨大干扰和污染。第六方物流可以使报关、报检、送单、取单等外出工作在自己公司办公室完成,不必派人驱车奔赴港口,而且,可以根据港口作业指令,有序安排车辆集港送货,这样就不会出现交错和拥堵现象。


  此次金融危机如同七月飞雪,来的有些突然,每个人、每个经济体都会感到寒冷,但寒流中蕴藏着烈火,腐朽与没落将在寒流中消亡,寒流过后,世界经济将更加生机勃勃,人类社会发展将进入一个更加崭新的纪元,人类社会的道德观和价值观将有一个新的提升。让暴风雨来得更猛烈些吧!蓝色新经济将伴同第六方物流涅磐而生。

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康树春

  泰隆集团董事长,中国国际海运网CEO。毕业于美国中州大学国际经济系。曾先后任职于中石油集团和中化集团。1996年9月创办泰隆化工国际有限公司;2002年11月,进军IT行业,创建泰隆精软方案有限公司和泰隆海运信息有限公司,自主研发中国本土特色的外贸ERP管理软件,并同时打造中国海运信息第一平台www.shippingchina.com “中国国际海运网”。指挥传统经济产业与新经济产业融和并进的多元化集团运营。