马士基欢迎联合国气候变化大会达成有关海运业碳减排协议,前提是协议措施必须具备高透明度,并确保业界公正竞争。只要建立一个公平的环境和准则,马士基原则上是接受任何协议和处理,并欢迎在哥本哈根会议或在不久的将来,航运业碳排放问题能得出解决方案。
政府之间的协议可能会铺平道路,让国际海事组织(IMO)尽快推出针对全球航运业的碳排放规则。我认为,IMO身份是合适不过的,因为海运业属于随着“利益”而流通全球的行业,假如由各国政府推出碳排放规则,身份会显得尴尬。并且,不同挂旗船舶的待遇亦应均等,否则部分船东可能转挂待遇较优厚的船旗。
对于外界未来可能规管海运业的环保措施,各方在推出措施时,不能忽视海运业的重要性,漠视业界实际的营运环境,否则将最终在不久将来失去整个航运业体系。业内已预期监管机构会推出燃油税,有关措施将直接影响航运业。要使措施行之有效,必须设立奖励机制,奖励业界改善船舶的环保设计,并鼓励其在有关领域进一步投资。
一个新的气候协议可能令马士基更具竞争力,因为该公司已采取措施提高旗下船舶的燃油效能。马士基航运已定出目标,由2007年至2017年,每公里每标箱减少二氧化碳排放20%。
马士基航运行政总裁