金融危机的影响就像是倒在掌心里的水，无论你摊开还是握紧，总会从指缝中一点一滴流淌干净。

    “我从业的10年经历了海运从最大利润发展到相互竞争，逐渐分化，再到中小型公司遍地开花后利润又变成最低化。所以，我很珍惜现在的每一笔业务，对我来说成功谈成每笔业务的背后都凝聚了公司团队的智慧。”上海泛森船务代理有限公司总经理李恽峰接受采访时由衷地说。

　　泛森船务：抓住那根“救命稻草”

　　——访泛森船务有限公司总经理　李恽峰　　　

　　2004年成立的泛森船务主营散杂货运输，同时也从事租船经纪人业务。目前，公司运营着四条载重吨在17000到36000吨之间的多用途船舶。泛森物流自成立以来，一直致力于以专业化的服务提升客户价值。1999年以ISO9001管理体系为标准完善质量保证体系，并成功通过英国劳氏船级社ISO9001质量体系认证。

　　“破解危机”先要做回“学生”

　　“如果给你几年时间，你会带领企业的企业走向哪里…”

　　从“业务员”学到“总经理”？

　　十年前，刚刚大学毕业的李恽峰和其他创业者一样踏入海运行业。五年后，凭借自己专业的学识和踏实的工作作风赢得了公司上下的认可，也许当初谁都没有预料到这个不起眼的“业务员”几年后用自己的智慧和不懈的努力给公司带来了可观的收益，同时身份也变成了企业领导者，也逐渐总结出来一条适合自己的独特发展道路。

　　记者：据我了解您刚到公司时也是“业务员”,而且特别擅长谈“大业务”。

　　李恽峰：我是十年前开始接触海运行业，虽然那时候海运贸易市场前景很好，但是万事开头难，也遇到了很多的问题。我给自己定下一个计划，不管用多长时间一定要把公司的业务在原来的基础上做大做强。后来，凭借自己执着的拼劲儿逐渐把公司的业务模式建立起来，同时也得到了领导的赏识，一步一步走到现在，然而这一步我走了五年。

　　当时对我来说最自豪的就是谈成每笔业务货量的大小，货量越大就越有成就感，说明客户越来越相信你。但是货量越大，说明谈判的难度越大，不可预见性也就越多。印象最深的是矿砂类我们最大一次是15万吨从澳洲运回鲅鱼圈，钢材类是出口至阿尔及尔的8万方焊管。

　　记者：从当初的“业务员”到今天的企业管理者，其中都经历了哪些转变？

　　李恽峰：心态有了很大的转变。目前要做的就是要善于积累和学习，没有任何一所大学里之前有讲过怎样“破解危机”，所以自己只能从实践中寻找方法，当好“学生”。

　　一个优秀的业务员不一定是一个好的管理者，就像你的站的位置不一样所看到的东西肯定是不同，刚开始来说我们公司主要是年轻人为主，他们的优点很多，但是存在很多浮躁的心理，这对我们做业务来说是个大忌，短时间改变他们的想法不是件容易的事情，作为管理者来说一定要把观念渗透到平时的工作中去。我自己也是从那个时候过来的，所以我也很理解和包容他们，我对待员工就像我的兄弟。

　　紧紧抓住“救命稻草”

　　危机的话题每天都在继续，翻检航运企业的生死簿，走到今天我们最应坚定不移的究竟是些什么呢？——要坚定不移地相信市场的力量、推动组织变革、用创新和变革应对危机。在海运市场竞争中的拼杀似乎永远没有终止。

　　伦敦的Braemar Seascope经纪行在最新的周报中称：“目前要判断租价是否已经见底还为时尚早，租价仍然面临下行压力，但租价水平确实已经跌到了经营成本以下。

　　泛森船务作为世界知名的租船经纪人，危机中信息就是其赖以生存的重要基础，而互联网的普及与迅猛发展，使得信息更加透明和公开，信息不对称的情况正在逐渐减弱淡化。生存环境改变后，租船经纪人该何去何从。

    记者：目前租船经纪人面临生存环境的急剧改变你是如何看待。

　　李恽峰：现在的租船经纪人很难和过去一样垄断某些货盘信息或船舶动态，这个时代信息传播的速度和广度往往超乎我们的想象，这也意味着将有更多的租船经纪人加入到同一个货源或船源的竞争行列。这恐怕是当前我们感到压力最大的地方，竞争加剧，“大浪淘沙”后，那些无法顺应形势发展的经纪人必将被市场无情地抛弃。

    记者：今年,国际干散货市场将整体处在低谷，而你的企业又是做钢材业务起家的,你预计下半年钢材出口市场的前景如何？

    李恽峰：下降还是比较厉害的。金融危机其实是一个缓慢的过程，当时只记得同行之间经常会讨论和电视里每天报道，因为去年的船价和指数都非常的高，就像各个国家的股票。

    现在美国，欧洲这两个大的市场的需求不断下降，全球的房地产业和汽车工业的需求也在萎缩。我国对高污染行业的调控一再增强，所以钢材的出口非常不乐观。但是我国的的许多大型机械设备，钢结构，工程车辆等在国际市场上价格还是非常有竞争力，特别是非洲，南美，印度，中东等地区需求量还是非常大，后继在贸易方面还是非常有希望继续扩展。

　　记者：你们和其他竞争者相比靠什么获得优势?

　　李恽峰：在上海地区做散杂有优势的的确不只我们一家企业,但是我们公司是做远航线为主，像能做西非等地区这些远航线业务的公司相比之下是很少的。你知道,远航线就必须达到一定的货量才能出口,我们在西非等目的港目前有一些稳定的客户来保证货量，所以现在我们船跑的频率相对其他公司要多一些,我们每月都有固定的两班船在走，这个时期能作到“固定”很不容易,要紧紧把握住。

　　裁员与否与危机并无矛盾

　　裁员，一个无论企业还是员工都惟恐避之不及的话题，长期以来，企业一直把裁员的问题藏在口袋里，员工则更是把裁员的话题埋在心底。不论在什么时间、什么场合，提到裁员的问题，总会让企业领导感到烦恼，让员工感到忧虑。

　　今天，衡量一个企业的进步与否，强大如何，不能完全地看眼前利弊。精神的力量，道义的传统，理智的思维，人们对于现实与未来更要有清醒的识。

    记者：您怎么评价员工团队在危机时期的表现，是否也考虑过裁员来降低成本？

　　李恽峰：我们没有裁员。我们有一支训练有素，经验丰富的团队。他们能够专业，尽力地解决行业中遇到的各种难以解决的问题，这些都是宝贵的财富，我们的定位打算长期发展，人要往远看，我相信任何公司和个人都需要这样的团队。

　　我觉得不断进步很重要，我的员工还很年轻，需要改进的地方还很多，所以克服惰性，不断进步才能走在行业的前端，优胜劣汰在任何年代都适用。

　　后记：在“以质量求生存，以服务立信誉，以管理增效益，以开拓创辉煌”的质量方针的指导下，泛森物流始终坚持以客户的感受为关注焦点。从点滴做起，不断完善服务质量，每一点改进都为顾客带来更多的方便与满意，全力以赴推动客户的成功。【中国国际海运网记者　刘宇政】