宁波港的高起点跃起——
                                                              创造梦想的港口　　

　　宁波－舟山港的发展速度早已成为热点。今年初，《2008中国港口综合竞争力排行榜》揭晓，排在前列的宁波－舟山港更显得格外耀眼。在新的港口格局中，“万事俱备”的宁波－舟山港，如何在上海国际航运中心建设中发挥更大的作用？如何实现“世界顶级货港”的目标？近日，记者采访了宁波港集团新闻发言人——黄卫平，现将采访内容整理、奉出，与业界人士共享。                    

 　　“竞争，增强港口内动力”

　　记者：宁波－舟山港是具有优秀港口资源的综合性的大型港口，在目前的市场环境下，宁波－舟山港如何看待自身所处的位置？

　　黄卫平：宁波－舟山港08年港口货物吞吐量居全国第二，集装箱吞吐量位居全国第四，全球第八，已成为了国际性的综合型大港。快速发展的宁波－舟山港是中国长江三角洲及长江流域外贸运输的重要门户和环球航线的基本港，是我国国际贸易转运及大宗物流配送的重要节点，是优秀的国际集装箱远洋干线港，是上海国际航运中心的重要组成。

　　目前的市场，海运业受到冲击，港口之间的竞争更为激烈，这也是市场化运作的客观体现。竞争是促进港口自身发展的一个内动力，它有利于促进港口改善服务、提升效率、优化管理；有利于企业彻底消除“港老大”现象。只要是良性的，竞争是个好东西。

　　很多人提起，我们与同处长三角的上海港的竞争关系。坦诚地讲，我们与上海港是一种竞合关系，既有竞争的一面，又有合作的一面，竞争体现在你追我赶上，合作蕴含在优势互补中，竞争促进发展，合作体现和谐。在这种关系下，使两个港口的生产、建设和经营状况，都获得了高速的增长，这也就说明了这种竞争是积极的，是有利于更好地改善港口自身的服务、提升港口素质的，同时，也有利于上海国际航运中心的建设。

　　另外，全球金融危机给经济发展带来了巨大冲击，尤其是外贸。长三角是我国经济最活跃的地区，外向型经济十分发达，受到的冲击也就更大，这一情况在去年四季度和今年一季度的港口数据中能明显反映出来。但是，在积极的努力下，这种影响也在逐渐地缓解。我们提出的目标是，在行业景气的时候，我们能够创造出比同业更快的发展速度；在行业不景气的时候，我们努力争取比同业更小的下滑程度，就是要始终保持相对前行，这是我们面对危机的态度。

　　宁波－舟山港和同处长三角的上海港一直存在一定的竞争关系，两港都在大力拓展集装箱和货物吞吐量，而前不久获得批复的上海航运中心《规划》则明确，上海港将打造国际和国内集装箱中转的枢纽港。同时，《宁波―舟山港总体规划》也正式获得了交通运输部和浙江省政府的联合批复。由此，宁波-舟山港将进入新的发展阶段——成为我国集装箱干线大港和能源、原材料等大宗物资的中转港。

　　记者：宁波－舟山港和上海港的《规划》出台，明确了两港的错位发展目标，但宁波舟山港完全可以通过自身实力和发展与上海港开展有序竞争，您怎么看待两个港口未来的发展？

　　黄卫平：《规划》中已明确，宁波－舟山港的定位是：我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，上海国际航运中心的重要组成部分，集装箱干线港和完善上海国际航运中心运输功能的一个重要依托，是长江三角洲的长江沿线地区能源原材料等大宗货物的中转港，是发展临海工业和现代物流的重要基础。

　　其实，在几年前，确定十一五规划的时候，国家发改委和交通部就对长三角港口功能定位就有所描述，是建设以上海、宁波为集装箱干线港，其他支线喂给港相配套的集装箱集输运体系，就是说，上海和宁波都在建设集装箱远洋干线港。

　　上海和宁波都是我国集装箱运输服务的大型港口。两港同处在长三角，除了各自少量的直接腹地外，所服务的区域绝大部分是共同腹地，这就是长江流域的七省二市，在这样的环境下，开展有序竞争也是理所当然的。然而，我们面临的是广阔的经济腹源，有着两港共同发展的良好空间，在宁波－舟山港增长的同时上海港也在发展，并且上海港已成为全球第一大港口。我们的努力，只是不断地缩小与上海港的差距，特别是在集装箱方面，这种努力也取得了良好的效果，去年我港的集装箱吞吐量进入了世界港口第八强。上海港作为中国港口界的领头羊，始终是走在前列，一直是我们的老大哥。

　　向目标冲刺

　　记者：面对竞争，宁波－舟山港将推出哪些措施打造集装箱干线大港？

　　黄卫平：概括地讲，我们通过采取五大策略、建设五大体系、争创五个一流等措施来打造港口综合实力。

　　我们采取的策略是：强化市场拓展、建设科技强港、扩大对外开放、加强资本运作坚持可持续发展。我们建设的是国际集装箱、铁矿石、原油、煤炭和液体化工五大运输体系。我们要争创的是一流的码头、一流的团队、一流的管理、一流的效益和一流的服务。

　　当然，具体的举措还有很多。如内贸与外贸相结合，外贸受阻拓内贸、拉内需；航线与腹地相结合；硬件与软件相结合；港口与物流相结合；码头与园区相结合等等。建设无水港就是一条重要举措。

　　记者：作为能源和原材料等大宗货物的中转港，宁波-舟山港有哪些优势？

　　黄卫平：说到宁波的港口优势，其实大家都比较清楚，我想至少体现在以下几个方面：

　　一是“资源优”，宁波是得天独厚的天然深水良港；

　　二是“区位佳”，宁波－舟山港位于我国南北和东西水路干道的交汇点、靠近国际航运主干道；

　　三是“腹地厚”，宁波－舟山港直接拥有长三角这个我国经济最发达运输腹地，同时又有长江流域的后续空间；

　　四是“网络广”，经过多年的发展，港口已经形成了全方位、高密度、多方式的集疏运网络。具有了水路和水路、水路和公路、水路和铁路，沿海和长江、沿海和运河的多式联运体系，过去我们说宁波是交通的一个末端，现在却变成了一个集铁、公、水、空于一体的交通运输枢纽。

　　五是“产业强”，长三角是我国主要的制造业和加工业基地，浙江不仅有众多的大工业大市场，而且还拥有强大的民营企业，经济活跃，物流集聚能力强。

　　六是“商贸旺”，浙江商贸繁荣，经济外向度高，港口、物流和商贸已经充分结合在一起，义乌国际小商品市场就在宁波港口附近，再加上长三角地区同是我们港口对外商贸服务的主要对象。

　　七是“服务优”，港口是服务性行业，服务就是我们的产品，服务优十分重要。我港以深厚的文化、优良的品牌、良好的港口和和口岸服务，赢得了船公司和客户的好评。

　　记者：舟山金塘大浦口集装箱码头工程的建设，是宁波－舟山港一体化的重大建设项目，目前该项目进展如何？该码头的建成将会给宁波－舟山港带来哪些变化？

　　黄卫平：宁波和舟山两地合资共同开发了金塘大浦口项目，项目规模共是五个集装箱泊位，码头岸线总长度是1774米，立项总投资额是58.5亿元，项目计划在5年内建成，分两个阶段，第一个阶段建设二个泊位，在金塘连岛大桥建成通车之前完成，也就是今年年底前。后续阶段在五年内完成，目前正按计划进程推进。

　　舟山金塘大浦口集装箱码头工程的建设是宁波－舟山港两港合作的结晶，是港口资源统一开发的成功案例。宁波－舟山港一体化提出的是四个统一，即统一规划、统一开发、统一品牌和统一管理，“规划”已经统一了，开发方面正在协调、推进。这个项目对于综合利用海岛的深水岸线，对于陆、岛资源综合利用，形成陆、岛一体、优势互补，有效提升宁波－舟山港的集装箱港口运作能力，更好地促进区域经济的发展都具有较大的意义。

　　记者：根据《规划》，小洋山岸线长13.5公里，尚有8.5公里未开发，大洋山岸线长15.5公里，尚有14.9公里未开发。其中，小洋山港区的北港区和西港区都是由上海港负责开发，岸线更长的大洋山港则没有被明确划分，您怎么看这个问题？

　　黄卫平：洋山深水港区的开发是上海国际航运中心建设的需要。《规划》明确了洋山港区重点建设集装箱码头的功能和定位，港口的开发、建设和经营，只要符合规划要求，根据国家的政策是开放和鼓励的。地方政府对港口的开发很重视，洋山深水港区由于其在上海国际航运中心中所处的特殊位置，前期的开发和建设一直是在上海市和浙江省两地政府的指导下开展的。

　　记者： 预计5年后宁波-舟山港吞吐能力、行业位置将会有什么变化？

　　黄卫平：宁波－舟山港打造成国际一流的深水枢纽港和我国重要的现代港口物流基地，成为长三角及长江流域经济发展的基础性港口和对外贸易运输的重要门户。这一目标，到2015年有望形成雏形，这个目标的实现也是上海国际航运中心建设的重要内容。
 

 　　到2015年，宁波－舟山港的港口货物吞吐量有望突破6.8亿吨，集装箱吞吐能力会突破2000万TEU。

    　港口的行业位置将会进一步得到巩固和提高。我们到不注重与人比高低，我们的理念是超越自我，追求卓越，我们希望到时能将一个国际性的强港展示给大家。【海运网记者：王思元】