“当你第一个吃螃蟹，可能会遇到的很大的风险，无论从现在进行的‘油改电’直流方案，到以后太阳能在港口的适用，都是我们愿意尝试的。也许前期可能比传统方式需要更多的投资，但是我们会坚持做第一个吃螃蟹的人。”赤湾码头副总熊海明对海运网的记者说。对于方兴未艾的国内“油改电”市场，赤湾码头放弃拷贝传统做法，而是采用了新的方式，不仅在前期投入大量资金，同时也将这项新技术申请了国家专利和国家科技发明奖，从投资和获益来看，头一个吃螃蟹的赤湾码头不仅没有让前期的投资付之东流，而是通过一条不寻常的路数收获了巨大的回报，“现在其他港口都在看着我们”，作为这项技术的牵头人，熊海明乐观的期待。

赤湾码头“油改电”：不走寻常路

　　记者：“油改电”技术在国内港口方兴未艾，深圳赤湾集装箱码头采用“油改电”却抢先一步，赤湾码头改革的背景和优势。

　　熊海明：在国内的很多港口都在建设“油改电”，在深圳包括盐田等几个港口的改造比较早。相对来说，每个码头都有他的特点，但是现在蛇口的油改电现在覆盖面是最大的。国内最早的青岛港和后来的上海港等港口的油改电的技术含量是比较低，他们是利用了最简单的一个办法，就是把交流电直接接过来。我们最大的差异就是开始大规模的改进就是在去年，我们的技术完全不一样。他们采用的是“交流方案”，存在一定缺陷，我们采用的是“直流方案”，现在全世界只有我们第一家在做。

　　这里可以解释一下，港口设备场桥在运行的过程中有一个情况，就是在箱子往下放的过程中，它的电机实际上是一个发电机，现在我们在设备上加了电阻，通过一个电阻将他们白白消耗掉了，在起升的过程中是一个耗电的过程，采用交流技术的来说，他的特点就是能量在下放的过程中，他的能量就不能储存，能耗很高，成本费用也随之放高，效果存在疑问。直流方案最大的优点利用设备之间的起降错位通过将下降过程中的能量给到起升中的电机。这就是我的设备供给我的设备提供能源，我们初步的统计计算，就我们码头的生产能力来说，节电可以节电20%，在环保的前提下，我们更加环保更加节能。

　　除了“直流”方案之外，第二个优势就是“无缝切换”，目前所有已经完成交流设备将存在一个问题，就是在转场的环节中出现，就是先将电断掉，发动机在启动，在中间有个停电的过程，有个间隔期而不是一个无缝的切换，空调和照明都会停了，这个过程降低了生产效率。我们采用直流无缝切换，我们有个装置，中间切换的时间以毫秒来计算，我们有自动发电，他的灯光、照明、都不会暂停，这是我们特种切换装置。

　　第三方面的优点，就是效率和安全。国内油改电的供电方式一种叫直流，一种叫交流，还有一种架设的方式也有分类。之前蛇口、青岛等港口采用就是低架的形式，我们也曾经做过一条高架直流线，用得非常好。但是我们现在大规模推荐低架直流的方案。交流方案在国内使用比较多，但是人力和耗费都很多，而我们的设备操作简单并减少人力，效率非常高。

　　记者：目前“油改电”在港口作业的覆盖面，最终将形成怎样一个规模？

　　熊海明：现在国内的设备我认为还是不太成熟的，例如国内某个港口有七十几台场桥，人工多了三十几个人，我们做过个一个统计，24个场桥连续作业8个小时达到190多次，每个10分钟插拔电的时间，我们就需要30个小时就在场桥中等待，我们增加4台以上的设备才能完成预期，这样非常不经济，也大大降低的效率。如果单纯拷贝传统的模式对于我们来说会更方便，而传统模式存在最大的问题就是效率和人工都耗费很多，从能耗来说是很不经济的。我们现在采用的方案是无能低架自动续电装置，在转场的过程中用特殊的设计，在插拔电的过程完全不用人工，只通过我们程序设计的几个按钮来完成操作，现在我们的方案现在保留了场桥的所有优点但是我们用的是电而不是油，同时也是一种自动的取电装置，现在已经申请了专利。

　　除了直流方案达到的更加环保，更加节能的效果，加上与传统相比，对生产效率的影响最低，同时具有安全的优点，从研究开发和注册已经进行了三年，我们计划在9月30日前用这种方式将赤湾码头102台场桥全部覆盖。

　　记者：“油改电”技术在港口发展中的作用，赤湾集装箱码头今后还将有何具体措施深化这种作用？

　　熊海明：高架直流方案的专利证书，低架直流“油改电”方案正在申请发明专利，三年的公示期之后，就能够拿到。我们也在申请一些奖项，现在“油改电”直流方案研究成果已经列入武汉市的科技成果里了，还有其他的一些奖项正在申请。

　　据我所知，现在天津港也正在准备实施这项技术，香港现代货港码头也已经在咨询我们的合作，前阵子日本的码头也来港参观。大家都意识到这是一个发展方向，技术含量比较高，直流技术比较复杂，赤湾“油改电”直流技术可以说是开创了一个先河，实现了港口技术的一个梦想。

　　未来，从目前来看我们通过论证已经很完善，一些小的问题也在改进。现在存在的一个方向，就是结束了用人来进行插拔电的。“油改电”并不仅仅是场桥方面的改革，而是关于码头污染源的分析的变革。下一步，我们将进行这方面的研发，一方面是船舶靠港等会造成一些污染，还有待时机成熟，这主要也与船公司有关，美国在洛杉矶港也在做一些尝试。下一步我们将研发使船舶靠港之后用电来代替油，这个瓶颈将被解决。第二个污染源主要是来源于拖车，我们和中科院来做一些研发，结合我们码头，政府支持下，我们希望港口叉车最终实现用天然气代替柴油，也是我们下一步要做的。

　　记者：金融危机下，以外贸为主的深圳集装箱码头不可避免的受到重创，深圳赤湾集装箱码头的情况如何？

　　熊海明：这两年金融危机，赤湾码头受到外贸影响，港口吞吐量下降了20%-30%，这个时候意味着成本对港口的发展更重要，开源比节流更重要，所以更应该推行“油改电”。同时，油价又在改变，如果按照五块几的油价，我们可以节省四千万左右，如果油价达到六块多的话，不到两年我们就能收回投资，现在来看，我们前期投资的一个亿，可能两年半的情况下就能挽回这个成本。六月份我们完成了两大块，我们的结果与交流方案投资差不多，而他的收益将会带给我们很大的惊喜。【中国国际海运网　林琳】