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京唐港

  上世纪80年代末,乘着改革开放的东风,京唐港在渤海湾边的盐碱荒滩中白手起家。20年后,秉承开放创新、艰苦奋斗的传家宝,京唐港从小到大,由弱变强,谱写了一曲现代思维与港口传奇的“变奏”,昔日沉寂的沿海滩涂已然成为一颗璀璨的渤海明珠。

 

京唐港:二十年风雨“变奏”

 

  京唐港在改革开放的春风中沐浴成长,在探索中不断发展壮大,短短20年,已经走过了别的港口几十年甚至上百年才能走完的路。无论是在港口建设上,还是在运营上,京唐港都创造了惊人的高速度。

  二十年=一百年!京唐港建设“快进”

  1994年,京唐港一港池的1—6号泊位同步开工,几十个工点、十几个施工单位穿插展开工作,出现了“大会战”的格局。1994年5月20日,交通部在烟台召开全国沿海港口建设座谈会,认为京唐港在全国港口建设中投资最省、速度最快、质量最好、气势最足。仅仅过了三个年头,到1997年6月,第一港池所有工程就全部竣工。这样的建设速度创造了建港史上的奇迹。

  党的十六大以来,京唐港经历了一个高速发展的历史时期。港口建设投资从2002年的10个亿,增加到目前的120个亿,增加了12倍;泊位总数从12个增加到目前的28个;泊位等级从1.5—3万吨级提升到了现在的1.5—10万吨级;堆场面积从原来的60万平方米,增加到现在的300多万平方米;航道从2万吨级提升到了7万吨级,现在可满足10万吨级船舶安全进出港;港口设备、设施也日益完善,专业化程度显著提升,装卸能力明显扩大。
 

  随着码头能力的提高、港口基础设施的完善,京唐港的服务腹地从唐山的周边城市,迅速扩展到现在的河北、天津、北京、山西、内蒙、陕西、宁夏、甘肃、新疆等广阔的三北地区;航线从原来的朝鲜一个外贸港口,迅速发展到澳大利亚、美国、埃及、巴西、马来西亚、墨西哥、沙特、西班牙等50多个国家120多个港口。承运的货种从原来的唐山开滦煤炭,迅速发展到现在的煤炭、矿石、钢铁、集装箱、液化产品等十几大类,其中仅钢铁就有100多个品种。
   
  丰富的货种、日渐增多的航线直接促进了港口吞吐量的攀升。2001年京唐港的吞吐量突破1000万吨大关,随后京唐港的吞吐量开始跨越式增长, 2003年突破2000万吨,2005年突破3000万吨,2007年达到4750万吨,2008年,在金融危机肆虐,港口业遭受重创的情况下,京唐港力克危机,吞吐量再创新高,达到7645万吨,为整个唐山港突破亿吨、为国家保经济、促增长做出了重要贡献。2009年截止到上半年,京唐港共接卸船舶2813艘次,完成货物吞吐量4836.6万吨,同比增长了26%,超过了2007年的4750万吨,以两年增倍的速度实现了大步跨越,运量增幅在全国沿海港口中遥遥领先。

  京唐港的起步异常艰辛。资金的匮乏、环境的恶劣、粉沙质海岸建港的困惑……一个个问题像拦路虎一样困扰着京唐港的建设者。京唐港人发扬奋斗精神,大胆开拓创新,勇于做前人没有做过的事情,不断创造奇迹,留下了很多宝贵的经验。

  创新-合作:京唐港经验“变奏”

  联合建港,合作经营。港口建设伊始,摆在面前最突出的问题就是资金的困难。震后仅仅十年的唐山,百废待兴、百业待举,拿出上亿元的资金建港简直天方夜谭。建设者们自筹资金,精打细算,节约开支,把各项费用压到最低限度,但是巨大资金缺口仍困扰着京唐港。在艰难困苦面前,港口的决策者和建设者表现出了卓越的破解难题的能力,走出了一条跨省市、跨行业、跨所有制到跨国界联合建港的崭新道路。1993年7月17日,北京、唐山两市签署联合建港协议,京唐港从北京获得了1.5亿元宝贵的建港资金。利用岸线资源,按照企业需求建设业主码头。冀东水泥、开滦煤矿、山西晋煤、河北地煤等业主投资,先后建成4个泊位,并与占有资源和市场的大客户“捆绑”合作经营码头,与冀东水泥、华能集团、国投、中煤、同煤成功合作,投入资金和建成的规模在当时占整个港口的三分之一以上,不仅解决了建港资金问题,加快了港口建设的步伐,而且对宣传京唐港,稳定京唐港的货源发挥了重要作用。
   
  以“无形市场”换“有形能力”。把民间资本吸收到港口建设中,又是京唐港的一大创新。码头运营中的运输和机械设备一直是个难题,即资金占有特别大,又损耗大,使用和管理好这部分设备是又费力又费钱的事。从2001年开始,京唐港打破单纯依靠自筹资金购置流动机械的传统模式,利用民间资本完善港口配套设施,引入协力制模式,引进民间资本达到2.5亿元,承接散货现场倒运、火车货物下线倒运、杂货物现场倒运等港内运输接卸任务,实现了港内货物倒运市场化,加大了港内市场对内对外开放的力度,在港口内部建立了一个充满生机和活力的“无形市场”。

  粉沙质海岸建港、地连墙码头、挖入式港池。在港口建设方面,京唐港依靠创新精神,填补了我国港口建设的空白,留下了很多我国建港史上珍贵的第一手资料和建设记录。京唐港是全国第一个在粉沙质地质构造海岸上建设的万吨级以上“挖入式”港口。粉沙质海岸建港一直被认为是建港禁区,京唐港经过多年的实践和对现场的气象、水文、泥沙的观测以及模型试验研究,已经很好的掌握了粉沙质海岸建港的施工工艺,为国内乃至世界上此类港口的总体规划、合理布局,收集了可靠的数据,积累了宝贵的经验。京唐港还是全国第一个全面采用地连墙作为码头主体结构的深水港口。地连墙码头相比其他结构的码头具有施工速度快、造价低、码头施工干扰小、流水作业、可连续施工的特点。京唐港地连墙码头的建设成功,标志着板桩码头理论上的突破,并为更大型深水港口建设奠定了理论和实践基础。《京唐港地连墙检验评定标准》已经交通部批准,在全国推广使用。

  京唐港有一支庞大的队伍:工作严谨的京唐港总工程师、全国劳动模范王成环,耿直豪爽的党委副书记、唐山市劳动模范李贵琢,勤奋敬业的全国十佳理货员孟凡华……他们都在平凡的岗位上做出了不平凡的贡献,他们是和平时代的英雄。唐山市委常委、市委书记赵勇这样形容京唐港人:唐山在建设科学发展示范区特别是推进唐山湾“四点一带”开发中,要认真学习京唐港人那种抢抓机遇的意识、敢闯敢试的精神、科学求实的作风、无私奉献的境界。有了这种精神和劲头,唐山湾“四点一带”崛起指日可待,全市科学发展的宏伟蓝图一定会加快成为现实。

  历练=责任:京唐港人“和弦”

  1989年,渤海之滨一个叫“王滩”的不毛之地迎来了它的第一批建设者。这批人肩负“以港兴市”、建“北方大港”的重任,却面对着异常艰苦的条件,没有道路,没有淡水,没有住处,没有电灯……然而任何困难都没有动摇他们建设“北方大港”的决心。港口运营初期,装卸作业靠的完全是肩扛背驮的“人海战”,老一辈码头工人用最原始的生命力驮起了他们的未来、京唐港的今天,是他们用辛勤的汗水浇铸了京唐港发展厚厚的基石,是他们结束了唐山有海无港的历史,开启了唐山依托海洋、走向世界的新纪元。

  经过20年的历练成长,京唐港不再是渤海边上那个名不见经传的小港口,而是年吞吐量近亿吨的现代化国际口岸。在20年的发展历程中,京唐港先后涌现出全国劳动模范、全国五一劳动奖章、河北省劳动模范、河北五四青年奖章、全国十佳理货员等一大批先进模范人物。

  今年刚刚43岁的孙文仲,是京唐港的掌舵人。他大学一毕业便毅然加入到京唐港第一批开发建设者队伍中,走进了茫茫的荒滩。他十几年如一日,从最普通的业务员岗位干起,为了了解市场、开拓市场,他不辞辛劳一次次走西北下江南,一次次深入厂矿企业,听取客户意见。伴随着京唐港前进的步伐,他在这片热土上,留下了一串串艰苦创业的坚实足迹。勤恳的工作、出色的业绩,使孙文仲逐步走上了领导岗位。他的创新睿智和卓越的领导能力在公司的日常经营管理中得到了充分的展示。他提出要向合作要能力,向市场要发展。在他的不断努力下,京唐港先后与一大批占有资源、占有市场、占有运能的大客户,如中煤、五矿、同煤、华能、国投、世界500强德加德斯以及中远、中海等知名航运企业建立了稳固的联合发展战略合作关系,京唐港的比较优势迅速提升为打拼市场的竞争优势。2008年,席卷全球的经济危机给港口业带来了严重影响,在他的带领下,京唐港的运营生产逆势而扬,2009年上半年,京唐港吞吐量达到4836万吨,同比增长26%,远远超过全国沿海港口平均水平。十几年呕心沥血,孙文仲同志为京唐港的发展立下了汗马功劳,无需多言,那块金灿灿的全国五一劳动奖章足以证明一切。

  二十载可以很长,几代京唐港人为之奋斗并谱写了一曲京唐港建设的风雨“变奏”,二十载可以很短,可以将其看作历史发展的一个休止符,下一个高潮的起跳点。【中国国际海运网  林琳】

2009-09-09芷若
唐山人民总是有一股劲。
2009-09-09京韵大鼓
休止符,期望京唐港的下一步大发展,大跨越。
2009-09-09越来越好
唐山港人前赴后继,魄力非凡。
2009-09-09风里来雨里去
京唐港的精神非常让人佩服,一直在关注。
2009-09-04毛里求斯
二十年等于一百年,牛气。
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企业介绍

京唐港

  唐山港京唐港区位於唐山市东南80公里,东距秦皇岛港64海里,西距天津港70海里,是国家一类对外开放口岸,我国北煤南运重要港口之一。早在1919年,孙中山先生所著《建国方略》中,就提出要在此地建设“为世界贸易之通路的北方大港”。该港1984年开始启动,以其所在位置始称王滩港,1988年11月15日改称唐山港,1993年7月17日唐山和北京签订联合建港协议改称京唐港,2005年9月10日恢复使用唐山港港名,改为唐山港京唐港区。   短短二十年,京唐港区已建成第一、第二港池全部和第三、第四、第五港池部分泊位,形成4个港池统筹运营、5个港池扩大建设的规模布局。有包括散杂货、件杂货、多用途、集装箱专用、水泥专用、原盐专用、纯碱专用、煤炭专业化等各种功能、1.5~10万吨级泊位28个,设计能力6828万吨/20万标箱;建成7万吨级航道,可满足10万吨级船舶单向、万吨级以下船舶双向通航;建成各类堆场300多万平方米;基础配套,交通便捷,形成了铁路、公路、港口三位一体的现代化集疏港交通运输体系。   2010年,将形成五大港池,35个1.5到20万吨级码头,吞吐量达到1亿吨,集装箱70万标准箱;到2020年,吞吐量达到2亿吨,集装箱200万标准箱,构筑新时代的“北方大港”。

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