2009年，大连船舶重工集团公司风雨兼程走过111年历程。

　　始建于1898年沙俄时期的大连船舶重工，先后经历俄日殖民统治、中苏合营、独立经营、企业分建和整合重组的曲折而漫长的历程。111年后的今天，大连船舶重工正建设成为国内领先、世界一流的大型现代化船舶总装企业，中国第一艘万吨轮、第一艘导弹驱逐舰、第一艘出口船、第一艘VLCC……这里曾创下中国造船业六十多个第一，大连船舶重工每艘船下水时溅起的海浪都辉映着中国造船的辉煌与荣耀，昔日修船“小坞”如今已成长为位居世界前列的船厂。

大连船舶重工:“造船航母”是怎样炼成的？

　　“跃进”号：中国造船跃进万吨级时代

　　上世纪50年代初，百废待兴的新中国急需沿海、内河及远洋运输船舶。为此，国务院于1955年决定将工厂扩建为远洋船舶生产基地，并列入国家“一五”重点工程。经过这次大规模建设，大大提升了修造船能力，从采用焊接工艺成功修复“契卡洛夫”号万吨轮，到建造中国第一艘4500吨级油船，大连船舶重工实现由单一修船向修造并举的战略性转变。

　　1958年11月27日，新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号在大连船舶重工建成下水，58天的船台周期比当时日本船厂还少一个月。以“跃进”号成功建造为标志，中国造船进入了万吨级时代，大连船舶重工也从此确立了在国内造船业的领先地位。

　　60年代，正当大连船舶重工卧薪尝胆向更高目标迈进的时候，由于前苏联撤走专家，工厂进入全面调整时期。而随后爆发的“文革”动乱，打破了正常生产工作秩序，但广大干部工人以主人翁的姿态，排除各种干扰，不光建造和开发了大型远洋船舶、导弹驱逐舰、大功率低速柴油机、大型螺旋桨、新型阀门、焊接锚链、高压空气瓶等产品，还远见卓识组建成立了国内第一个厂管船舶设计研究所，先后自行设计了中国第一艘1.5万吨原油船等一大批具有领先水平的新型民用、军用船舶、配套及非船产品等，成为当时国内设计建造万吨级船舶最多的船厂。

　　70年代，随着国家对大型船舶需求的增加，工厂开始进行第二次大规模建设，香炉礁新区新建10万吨级船台、10万吨级码头，老区新增钢材处理、平面分段流水线等同时进行。随着新建及改造项目的完成，大连船舶重工成为国内首家具备10万吨级船舶建造能力的船厂。

　　在香炉礁新区建设的同时，我国第一艘5万吨原油船“西湖”号开始建造，由于当时还没形成生产能力，工人们硬是靠人拉肩扛完成建造，被业界称为奇迹；1972年6月，1.2万吨大舱口货轮“大理”号交工，是我国首次采用电子计算辅助设计建造的大型船舶，该船舱口长达24米，成为当时国内首创；期间，工厂先后设计建造了16艘2.4万吨大型原油船，为国家北油南运作出了巨大贡献。由此奠定了大连船舶重工国内大型油船设计建造的领先优势，并一直延续至今。

　　“长城”号：叩开中国船舶出口大门

　　进入80年代，改革开放大潮漫卷中国，敢为人先的大连船舶重工人又一次挺立潮头。1980年5月，工厂开中国船舶出口之先河，与香港联成航运公司签订了2.7万吨散装货船建造合同，这是中国第一艘按国际规范和标准设计建造的出口船，在没有任何经验可以借鉴，对国际规范标准知之甚少的困难情况下，干部工人以“造好出口船，为国争光”的气概，成功建造了“长城”号，开创了中国船舶工业的新纪元。

　　之后，工厂将目光放远全球市场，先后承接建造了中国第一艘11.5万吨、11.8万吨穿梭油轮、6.9万吨化学品/成品油轮等。全厂职工发扬大船精神，干部工人为保交出口船吃住在工厂，硬是靠拼搏精神逐渐走出了低谷，成为辽宁省的工业企业的典范，为此，辽宁省委提出“全省学大船”。期间建造4.4万吨成品油轮等被国际航运界誉为“中国大连型”，大大提升了中国造船业的国际竞争力。

　　90年代开始，大连船舶重工加快了追赶世界先进水平的步伐。1995年1月，被誉为“神州第一坞”的30万吨船坞投产，为该坞配套的900吨吊车是亚洲起重能力和跨度最大的吊车，工厂又成为国内首家具备30万吨超大型船舶建造能力的船厂，日本《日本经济新闻》评价工厂是中国造船业“追赶日韩的旗舰”。

　　“建大坞、造大船”是几代中国造船人的梦想，1999年8月，大连船舶重工在国内首次承接5艘30万吨超大型油船，不仅实现中国几代造船人的梦想，而且结束了少数造船强国在VLCC领域里的垄断，彻底打破全球VLCC市场日韩两分天下的格局。首制船“德尔瓦”号交工时，伊朗船东评价建造质量及性能不亚于日韩，并称该船是“中国先锋”。

　　造船速度直逼日韩

　　1990年大连造船新厂在香炉礁新区成立。在分建的15年间，新老两厂发挥优势取得长足发展。2005年12月9日，新老两厂强强联合重组成立大连船舶重工集团有限公司为标志，大连船舶重工进入了一个新的发展阶段。

　　企业整合重组两年是大连船舶重工历史上发展最快、产量最高、效益最好的时期，经济总量由成立当年的100亿元、造船产量200万吨，在两年时间就实现经济总量超过150亿元，2007年造船产量突破300万吨，各项主要经济指标连续五年保持20%以上的增长率。按照规划目标，再经过两年努力，经济总量将由目前的152亿元，提高到200亿元，造船产量由310万吨提高到500万吨。到2020年经济总量要达到400亿元，造船能力达到1000万吨。

　　而实现上述目标的经营订单目前已经全部落实，主打的4250箱集装箱船、7.6万吨巴拿马型成品油轮船、30万吨原油船、11万吨成品油船等承接量平均超过30艘以上，适应市场需要最新开发成功的18万吨散货船，仅半年多时间就拿下29艘订单，在形成了批量化生产的同时，还取得了该型船的市场话语权；30万吨大型矿砂船的承接则填补了公司的空白，订单批量化、系列化、专业化趋势更加明显。2007年新船承接75艘、1296.6万吨、金额62亿美元，承接量为前三年的总和。截止2007年底，手持订单已达119艘、1528万载重吨，根据英国克拉克松统计，大连船舶重工手持订单量排名世界第四位。

　　近年来，大连船舶重工通过倡导“造船像造汽车”的理念，从设计入手，不断进行工法及建造工艺创新，大胆探索和采用船坞串、并联一条半段造船法、平地造船等国际先进建造工艺，船舶建造周期明显缩短，生产效率持续提高，生产建造纪录纷纷被打破，在4250集装箱船、11万吨成品油轮、VLCC等主导性产品建造周期已达到甚至超过日韩船厂水平，VLCC水下周期从首制船的303天，到13号船已缩短为38天。由于生产计划不断提速，已连续几年都有超产船舶交工，连续几年都有产品生产进入中国企业新纪录。

　　三线建设留下大船人的足迹

　　作为百余年企业，大连船舶重工具有技术及人才优势，从1964年开始大连船舶重工全力支援三线建设，先后负责包建和援建了重庆齿轮箱厂、重庆造船厂、九江仪表厂、宜昌船舶柴油机厂、葫芦岛船厂、江津增压器厂、武汉重工铸锻、陕柴重工、援越湛江造船工地等二十余家企业，共抽调和派遣8786名技术工人和管理干部，分赴四川、江西、湖北、陕西、海南、辽宁等地投身基本建设和科研生产，他们在三线的土地上洒下汗水、留下创业的足迹，为中国造船业发展立下功勋。如今，那些曾经受益大连船舶重工援建的三线企业，在谈起这段历史都会深切记起大连造船人的奉献精神。

　　1984年，为实现专业化生产，大连船用柴油机厂、大连船用阀门厂、大连船用推进器厂从母体中分出，目前，这三家企业已成为国内具有影响力船舶配套企业。

　　英才倍出的沃土

　　作为百年企业，大连船舶重工不仅造出3000多艘各种船舶，更蕴育出特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创造的大连造船精神，几代造船人历练出具有时代特征的企业文化，从五、六十年代创业精神、到七、八十年代艰苦奋斗的精神，发展到今天“始终站在中国造船工业最前列”创新争优精神，造船精神激励几代人，成为大连造船人的宝贵精神财富。

　　在大连船舶重工这片创业的沃土上，先后产生了市级以上劳动模范达1000余人次，其中省部级劳动模范300余人次，全国劳动模范14人、全国“五一”劳动奖章获得者5人，全国十大杰出职工、全国十大优秀工人、全国青年岗位能手、全国“三八”红旗手等20余人次。大连船舶重工被誉为“劳模的摇篮”。“爆炸大王”陈火金、船台“女铁人”郭玲华、壮志不移的张在勇、屡建奇功的战怀奎、电气调试大师崔殿镇等全国闻名。

　　“造船航母”扬帆起航

　　大连造船新老两厂于2005年12月通过强强联合重组成立大连船舶重工集团有限公司，被海内外誉为中国造船业的“航母”，作为国家打造环渤海造船基地，大连船舶重工无疑处于龙头地位。

　　为扩大产能、提高总量和生产效率，大连船舶重工以总装化造船模式进行硬件设施建设，按照“多元化投资，社会化生产，专业化协作，本地化配套”的发展思路，一方面充分挖掘内部资源，对现有厂区进行技术改造和填平补齐；另一方面充分利用社会资源，走社会化造船的道路，厂区外一批专业化配套制造基地已建成投产，发展模式已实现从封闭型全过程造船向开放型总装造船的转变。

　　目前，除一、二工厂进行技术改造和必要的填平补齐外，三区规划新建大型船坞、曲面分段厂房、平面分段厂房、三喷九涂厂房、舾装码头等，按照计划安排，三区船坞首制船将于今年9月开工，明年2月铺底、5月建成出坞。

　　此外，厂区外南到旅顺口区、北到甘井子区建成分段制造基地、钢材加工配送基地、舾装及管子配套加工基地、上层建筑制造基地、舱口盖制造基地、轴舵制作安装基地、海洋工程制造基地、造船设备制作及非船产品制作基地。据统计，近年来公司以累计不到9亿元的投资额，吸引了超过17亿元的合作资金，达到了44亿元的投资规模。通过厂区之外扩张相当于又新建了一个大连船舶重工。经过几年建设，当年弹丸之地的“小坞”将崛起以环香炉礁造船带为中心、市郊周边配套为辐射的造船产业群。贯通了东起一工场，沿线有原水供码头、渔轮公司、七八一四厂、邮政码头、香炉礁港、西到二工场长达10公里的环香炉礁造船工业带，随着几大配套基地相继建成投产，大连船舶重工造船总装化、经营管理集团化局面已经形成。

　　为实现科学发展和加速发展，大连船舶重工将原来到2010年达到经济总量200亿元，产量500万吨的目标提前一年实现，随着这一目标的提前实现，大连船舶重工2015年经济总量将达300亿、2020年提高到400亿。

　　大连造船曾书写下无数的辉煌与荣耀；如今，为实现中国成为世界造船强国的梦想，大连船舶重工将不辱使命，继承和发扬光荣传统，沿着几代造船人开创的事业，树雄心，立壮志，在中国造船业发展再立新功！【中国国际海运网记者　刘宇政】