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本期话题:上海港更看重挑战!

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上海国际港务集团总裁 陈戌源

  竞争、合作、机遇、挑战,上海港目前处于一种前所未有的巨大作用力与反作用力群下,令这个百年大港充满了新鲜和蓬勃活力,这种看不见的力量将会把上海港引向何方?本期人物陈戌源是上海国际港务集团总裁,让这个上海港的建设者来诠释上海港的发展和魅力。

上海港更看重挑战!

  记者:您好,感谢您接受我们的采访,有这样几个问题向您请教,上海港一直被国人称为中国第一大港,您也介绍了他正在向世界级大港发展,我们想知道上海港的特点、传统优势在什么地方?

  陈戌源:我觉得上海港的特点有这么几个方面:

  第一个特点,上海港处于一个非常好的经济地理位置,处在长江三角洲,上海港处在一个共建点上,经济位置非常好,长三角是我国经济最发达地区,这么一个独特的经济地理位置我觉得在世界上是少见的。

  第二个特点,上海港处于国际大都市――上海这么一个背景中。一个港口和一个国际大都市连在一起,这也是不多见的。

  第三个特点,上海港是一个历史老港,1840年开港到现在,与国际上很多港口,航运公司联系比较多,我们现在航班密度在中国港口也是最大的,一个月一千九百多班这个量。

  这些属性特点是上海港传统留下来的,上海港改革开放后也有很多优势,老的传统基础上又赋予上海港新的竞争优势,这些竞争优势就包括上海港的港口建设这些年来得到长足发展,我们整个上海港今年货物吞吐量能达到四亿五千万吨,集装箱达到一千八百万箱,这个能量是中国其他港口目前所不具备的。

  第二个上海港的优势就是整个上海港集装箱码头管理、效率、营运的优势,这两年来我们和国外船公司包括码头的合作,上海港也是学他人之长,来完善自己的特色,这种管理上的优势也是比较明显的。

  第三个优势我觉得是上海国际航运中心的建设,尤其是洋山深水港的建设进一步提升了上海港的竞争能力,所以我觉得传统的和现实的发展给上海港一种独特的综合性优势。

  记者:刚才您提到了上海港在集装箱方面首屈一指的地位,但是在长三角区域还存在一些比较重要的港口,宁波舟山港、正在整合的苏州港等,他们事实上也与上海港形成了一种竞争和合作的关系,这些港口的经济腹地是有一些重合的都是以长三角及内陆为主,尤其在杭州湾大桥通车后,这种区域内的抢位争夺也变得比较明显,那么上海港在长三角港口中的核心竞争力是什么?

  陈戌源:我觉得这个问题很重要,港口之间,中央提出要把上海建设成一个龙头四个中心,航运中心也是以上海为中心,浙江和江苏为两翼,这些年来上海港和江苏的港口,包括宁波港我觉得我们是有竞争的,但是更重要的是合作,尽管我们在腹地上有重合,有交叉,但是并不影响我们这些港口的发展,你看这五年来宁波港平均每年保持30%多的增长,上海港保持30%的增长,江苏的港口大概也保持了这样的增长,这证明大家在竞争中都得到发展了,最近我们也非常关注宁波港的发展,包括江苏港口的资源整合,上海港和其他这些港口我觉得都有各自的优势,上海港的核心优势在哪里?我觉得我们的核心优势主要有三方面,

  第一,我们有班轮航线的优势,上海港的班轮航线在国内港口乃至世界港口中我们也是最密集的,这么密集的班轮航线为贸易提供了最有效的运输,这是其他港口所不具备的。

  第二,上海港有非常好的地理环境优势,在长江三角洲,在共建点上,水运条件比较通畅,通畅的运输条件为降低运输成本提供了有力优势,尽管在腹地上大家有交叉,但是因为上海港这个独特的地理优势使我们能为客户提供更好的服务。

  第三,上海港有可靠的综合优势,上海港是一个综合港口,这些年随着改革开放,口岸国际化程度比较高,包括计算机,整个信息系统程度都比较高。

  我觉得这三大优势是上海港最重要的优势,当然我们利用这些优势不是要去打败其他港口,我觉得我们通过这些优势的发挥去更好的与其他港口合作,大家能做到最佳,把港口的整体效益发挥得更好。

  记者:在建设上海国际航运中心上江苏、浙江、上海是有一定合作的,这种合作格局上进行到什么状态、推进到什么程度了?

  陈戌源:我觉得对于上海国际航运中心建设,浙江、江苏对上海航运中心建设与我们进行了很好的合作,支持,我有几件事情证明我们的合作还是很好的:

  第一个,我觉得国务院审批了长江三角洲港口发展规划,这个发展规划不仅讲上海也是讲了江苏和浙江的,而且明确了整个长三角港口发展中各自的重要角色,这个规划在根本上就解决了我们之间合作重点在哪里?这是很重要的,不会造成无序的、资源浪费的竞争。

  第二个,上海与浙江共同合作开发洋山深水港,11月底就要正式投入运营了,通过这个合作进一步推动了上海港和浙江的港口的合作,对促进上海经济、浙江各个岛屿的经济发展都起到了促进作用。

  第三个,长江航道整治顺利进行了一期,二期,二期基本完工了,马上组织验收了,又要开始第三期。长江航道的整治到12.5米,又推动了江苏港口的发展。

  第四个,上海港和江苏港口,我们也正在讨论一些合作,这些合作的开展对加强我们港口之间的往来还是很重要的,现在整个情况我觉得还是处于比较良性的状况。

  记者:我们知道上海港的出资方有国资委还有招商国际,招商国际是上海港的第二大股东,为什么选择与他合作,跟招商国际的合作是一种什么样的规划?

  陈戌源:我们选择招商,同时招商选择我们作为合作伙伴,我们是基于两方面考虑:

  第一个方面从战略上考虑,招商国际尽管他是一家香港企业,香港上市,但是它毕竟是招商局下面的企业,他在码头经营方面有很多好的经验,我们希望跟他合作来进一步提升整个上海港码头管理水平,进一步加快上海港国际化进程,这是从战略性考虑的。

  第二个方面是从我们具体合作的利益上考虑的,上海港要走向多元化,要实现整个管理机制上的根本转变,所以必须寻找一家比较合适的合作方,所以从这个角度来讲我们选择了招商国际。

  大家都是码头经营商,有共同语言,战略上一致,具体运作上也容易产生一致。通过一年多的合作的谈判,到开始运作可以说取得了一个好的开端,我们和招商保持了一个非常好的沟通,国务院国资委也充分肯定了这种合作,我相信我们的合作对推动上海港的发展,对推动招商国际的发展都会带来非常好的效果。

  记者:国际化战略对于上海建设一个国际化大港具有重要的推动作用,上海港对于国际港口竞争,他的发展机遇是什么,新的增长点在哪里?

  陈戌源:上海港在下一步的国际化战略当中,面临很多机遇也面临很多挑战,我们现在把挑战看得更重一点,因为世界港口的发展态势已经跟前两年相比发生了根本性的变化,我们希望上海港10年能初步形成一个框架。

  我们的机遇包括以下几方面:

  第一个是整个中国的发展,作为港口来说,作为中国企业来说我觉得走出去是我们最大的一个机遇,中国的品牌也是我们港口的品牌。

  第二,我们把上海港作为一个基地,象根据地一样,我们本身就与世界码头、船公司保持一种很好的联系,很好的关系,这种联系和关系实际上在整个国际化战略当中,我相信他们也会给我们带来一些机遇,我们跟他们在上海合作,在其他方面也会合作,这是第二个机遇。

  再有,改制后我们要上市。

  关键是我们怎么利用这些机遇很好的去面对挑战,走出去的战略我们不赞成为了走出去而走出去,而是在明确的战略目标下怎么去建设和国际航运中心相匹配的国际性的码头,我觉得我们更重要的考虑是怎么应对这些挑战。

  记者:人们提到上海第一反应是国际大都会,国际金融中心、贸易中心,现在又要建设上海国际航运中心,这对上海城市经济建设,城市定位有什么作用,他们之间的关系又是什么?

  陈戌源:中央提出要把上海建成一个龙头四个中心,当然这也是国家的整个战略,四个中心当中,一开始时是经济中心、贸易中心、金融中心,后来又增加了航运中心,我觉得航运中心对三个中心来说起了一个基础性作用,航运中心的建设又对三个中心建设起了推动作用,在上海建设航运中心我觉得是基于上海是国际大都市包括上海的地理位置所决定的,航运中心相对于其他三个中心来讲更具备条件。因为它本身就是一个港口城市,如果前20大班轮公司在上海都有公司,港口对城市的支撑作用也会非常显著,现在世界上主要的航运中心,香港、新加坡、伦敦,或者说纽约,客观上这些城市也都是金融中心,经济中心,上海如果能够建成国际航运中心会对其他建设直接起到推动。中央的决策是非常正确的,这些年来上海市委市政府也非常关注航运中心的建设,应该是从整个战略上去考虑的,通过航运中心建设更加推动经济中心的发展。

  记者:下面这个问题是关于上海港远景规划的,上海港有没有自己的十一五规划?未来建设的重点是什么?

  陈戌源:我们也在谋划十一五的规划,而且最近我们同国外一家大的咨询公司正在制作未来五年、十年的行动纲领,主要是根据党的十六届五中全会对十一五的建设要求和上海市建设航运中心的要求,还有整个长江流域对上海港的要求,我们正在制作未来五年的发展规划,我们未来五年围绕一个目标三件事情开展工作,一个目标是希望把上海港建成与上海国际航运中心相匹配的国际性的一流码头,围绕这个目标,三件事情,一个是集装箱枢纽港,二、现代物流服务业,三、整个上海港的管理、效益。通过三件事情把上海港建成为世界性的一流企业。
 

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嘉宾简介

曾任上海港务局团委书记、上海港宝山集装箱装卸公司经理、上海港集装箱综合发展公司副总经理兼党委副书记、上海港务局局长助理、上海港务局副局长、上海港集装箱股份有限公司董事长

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