本期话题：孙立家：魅力港口，魅力港口人

连云港港口集团有限公司总裁 孙立家

孙立家：魅力港口，魅力港口人

　　采访孙总，可以说是一波三折，他是一个低调的领导者，感觉上这与连云港近来的作风有些不符，1月末星光榜落幕，连云港摘得国内港口的桂冠，记者闻讯多次联系连方，希望采访到孙总，却被委婉的拒绝了，连连说他们做得还不好，不足以上镜，是记者使出最后杀手锏说为了回报这么多支持的网友也该出来说几句，才算答应了，但是也已经错过了最佳新闻期。

　　不过，迟到总比没有好。

　　我们评价当前连云港占据了人和、地利、天时，想不红似乎都没有道理。通过采访孙立家总裁，让我们更进一步的了解了这个魅力港口，这群魅力的港口人。

　　 人和——“黑马不黑”的深意

　　 记者： 本次星光榜评选，连云港港以绝对票数摘取桂冠，您觉得是什么吸引网友如此拥护连云港？

　　 孙立家： 连云港港出乎预料地在第二届中国海运船港星光榜评选中脱颖而出，我们内心忐忑不安。说实话，无论讲实力、还是论服务，我们都不敢与许多兄弟港口相提并论。而连云港港之所以能够得到业界众多人士的青睐和好评，或许可以从此次评选活动“服务－生命力”的主旨中找到答案。

　　长期以来，尽管连云港港口的硬件条件无法同一些大港相比，但我们始终秉承“客户至上”的服务宗旨，坚持“硬件不足、软件去补”，在虚心向兄弟港口学习的同时，充分发挥主观能动性，立足于“诚”，着眼于“细”，用真诚、细致的服务赢得客户的心。近年来，随着口岸功能的快速提升、特别是航运功能的显著改善，终于博得了周边企业的认可。

　　 记者： 经历了一个艰苦的过程吗？

　　 孙立家： 起初他们还存在顾虑，但我们的业务人员不厌其烦，提出“可以一箱一箱地试走”，并通过高效、优质的全程服务，彻底打消了客户的疑虑；同时在中海集团等10多家中外著名船公司的强力支持下，连云港港的集装箱业务也获得快速发展，去年首次突破100万标箱，一跃成为江苏第一港、全国十大港、全球百强港。

　　另外，我们很重视特色服务的发展。

　　以现有的吞吐规模而言，连云港港算不上是大港，但连云港港的散杂货运输却在沿海港口占有举足轻重的地位。目前，全国进口氧化铝、出口铝锭和胶合板的一半都在连云港口岸，连云港港还是全国重要的煤炭、粮食、化肥、硫磺、活牲畜进出口港。特别是接卸氧化铝和输出煤炭的服务可以说是声名远扬：氧化铝作业效率屡创全国纪录，服务更具人性化，初步形成了全国氧化铝集散地；煤炭装船质量精益求精，是沿海出口煤炭惟一无索赔港。这些特色品牌是全体云港人始终如一、表里如一的一贯表现。

　　我想，本次星光榜评选中，吸引众多网友如此拥护连云港的真正原因就在于，全体云港人以客户的需求为第一需要，忠实实践了自己“尊客爱货”的服务承诺，而且也得到了客户的认可。

　　 记者： 有网友评论“连云港黑马不黑”，似乎有深意，您的看法呢？

　　 孙立家： 我看到这些评论了，我认为这应该是一种褒奖，也是对我们的鞭策。

　　我们服务不“黑”。

　　我们始终认为，市场经济不仅仅是诚信经济，更是互利经济。在市场经济条件下，一方赢不是赢，共赢才是赢。赢得一时不等于赢得了一世。港口作为国家的战略资源，最重要的是发挥资源配置的基础性作用、更好地服务国家的对外开放战略。经营好、发展好港口，最终也是为了履行这一使命。我们遵循市场规律，最大限度地保护客户利益，努力实现货、港双方共赢发展。

　　在这一过程中，我们始终把服务客户、效率优先摆在至高无上的位置，力求让货主满意。我们严格执行国家的有关费收政策，做到既不乱收费、更不乱杀价。提高装卸效率，带给客户实实在在的效益。注重装卸质量，以较高的装卸水准为客户赢得效益。准确装卸、代理、理货、快速通关通检等，也给客户带来实惠。还有就是千方百计为客户营造宽松的港口贸易环境。

　　在外部，争取省市政策支持，合理收取集卡车相关费用，为客户节省尽可能多的运输成本；在内部，节本降耗、挖掘潜力，为客户节约服务成本。热情周到的服务，为客户营造“家”的环境，为客户创造软效益。总而言之，通过一系列服务举措，既给客户直接降低了成本费用，也给他们带来了直接或间接的效益。

　　还有我们这里环境不“黑”。

　　大家知道，连云港的特色是散货，对环境会造成污染，我们在港口环保工作上，坚持“以人为本”的理念、“标本兼治”的方针，借鉴兄弟港口的经验，针对易扬尘、抛洒、污染的货种，采取多种科学有效的环保措施。加强本港内货运车辆管理，采取有效措施严防外转货物抛撒；加大各项资金投入，提高货物防尘效果。

　　目前，我们针对木薯干作业扬尘污染正在实施装卸工艺攻关，一旦技改成功，将彻底解决我国港口长期面临的难题。我们重新规划调整货场，提高港区环境质量。加快建设防尘林带，提高港区绿化覆盖率。最近几年力争完成港区可利用地带防尘林带建设。我们与地方政府城管、环保等各部门协调沟通，共同强化环保管理。

　　未来随着城市规划调整，港区功能布局得到优化，主体港区现有的部分易污染的货种码头堆场将迁出，重新布局到两翼港区，将彻底改善环保状况。也欢迎大家进行监督和指导。

　　 地利——“货运中枢”的地势

　　 记者： 连云港的地理位置可以说是名副其实的“得天独厚”，能跟大家具体的解释一下吗？

　　 孙立家： 陆桥运输所以为世界各国青睐，其最大价值在于能为世界贸易提供便捷之路，能使物流达到短、快、廉、简。

　　举个例子，货物从我国连云港上岸，到西安、乌鲁木齐、莫斯科、一直通到鹿特丹，这个大陆桥可以连通欧洲各国，比绕印度洋海运线缩短运输距离近一万公里，节省运费20%，缩短运输时间一半。如果将它完善你说它吸引不吸引人？

　　谈到连云港港，可以说是历史悠久， 1933年建港，它是作为横贯中国东西的大动脉--陇海兰新铁路出海口而诞生的，先天就是沟通中西部11个省区最便捷的出海港。1992年新亚欧大陆桥从连云港港开出首趟过境专列、全线开通后，连云港港成为举世瞩目的新亚欧大陆桥东桥头堡。2004年横亘中国东西的连云港－霍尔果斯高速公路全线通车后，连云港港又成为新丝绸之路的东端起点。

　　总体来看，连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，一头连着韩日，与韩国、日本主要港口相距在500海里的近洋扇面内，是我国沿海同时距离韩国、日本最近的港口。一头连着中西部，横穿中国东西和纵贯南北的连霍、同三两条高等级公路，与始于港口的陇海兰新铁路和即将建成的沿海铁路在连云港打了一个大大的“中国结”，铁路和公路“两纵两横”主骨架的结点使其作为海陆空交通枢纽的重要地位更加凸显。特别是1992年新亚欧大陆桥开通运营以来，连云港已经成为中西部地区乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸。东起连云港港、西至鹿特丹港全长10900公里的新陆桥，也就是刚所提到的路径，比西伯利亚大陆桥运距缩短2000公里。货物经连云港港上桥距离最短、时间最省、费用最少。连云港港历年的海铁联运服务都处于国内领先水平，陆桥运输规模更是一枝独秀。

　　 天时——巧借“春风”稳发展

　　 记者： 人和、地利都具备了，借国家经济正在走向繁荣之“天时”，连云港为自己制定的发展方向是什么？

　　 孙立家： 连云港港的高速发展，既得益于以上所说的人和、地利，更借助于国家经济平稳持续发展的“天时”。在这种大的背景下，连云港港抢抓中西部开发和苏北振兴的大好机遇，以昂起发展龙头、服务区域发展为己任，有效利用省市高度重视港口发展的大好时机，充分争取和利用省市政府给予的政策支持资源，及时确立了港口发展的三大战略目标：集装箱优先发展的亿吨大港，青岛和上海之间重要的集装箱大港，带动区域经济发展的组合大港。其中，力争2008年吞吐量突破1亿吨、集装箱突破300万标箱。

　　 记者： 06年会有什么具体举措？

　　 孙立家： 2006年的具体举措主要有这么几点：

　　一是重点加快港口基础设施建设。推进15万吨级深水航道建设，满足第五代集装箱班轮全天候通航和15万吨级大型矿石船乘潮通航条件。推进以第六代集装箱码头、25万吨级码头为龙头的专业化码头建设，以及集疏通道、中云物流园区和配套工程建设。

　　二是全力保持生产增长势头。充分发挥区位优势，进一步拓展货源市场；争取一批国内外船公司稳定、增开远洋干线、近洋和内贸航线、航班；稳定增开集装箱“五定”班列和散货对流班列，持续扩大公路和水路物流规模；优化作业工艺流程，提高安全质量服务水平，确保完成吞吐量7000万吨，力争集装箱突破150万标箱。

　　三是进一步扩大对外开放。向兄弟港口学习，力争合资合作项目和临港产业多元发展再获突破，为港口功能建设提供支撑。

　　四是深化改革提高企业管理水平。以人为本，进一步创新经营管理机制，全力提升职工能力素质，增强企业发展的后劲。

　　总的来说，分秒必争，交出一份满意的答卷吧。

　　 记者： 感谢您接受我们的采访，衷心希望连云港继续稳健发展，带给业界更多惊喜。

　　 孙立家： 谢谢！感谢贵网为我们提供了一个展示平台和窗口，并借贵方宝地向长期关心和支持连云港港发展的港航界同仁、各界人士和广大网友致以诚挚的谢意！

　　连云港港吞吐量中中西部地区货物和外贸货物均占60%左右。在新的历史时空中，腹地型港口和外贸型港口的显著特点使连云港港成为抢抓中西部开发和我国入世两大历史性机遇的最佳结合点。一位经济界人士讲，连云港拥有东部沿海地区的开放优势，同时拥有西部地区巨大的发展空间，还呼应长三角、环渤海南北两大经济圈，没有理由不发展得更快一些。随着连云港港的快速发展以及服务功能和服务水平的提高，连云港港必将为我国运输事业的发展和广大客户提供更好的服务、做出更大的贡献。

本文为中国国际海运网独家采访，以任何形式转载须事先与中国国际海运网联系。