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集聚园区效应，内陆变通途
——访成都市物流办主任陈仲维
“2008中国国际物流节”将于2008年11月12日-16日在成都隆重召开。作为中国物流行业发展的标志性活动，“2008中国国际物流节”对于将成都打造成西部最大的物流中心具有怎样的作用？举办物流节的目的是什么？成都是否具备举办物流节的先决条件？目前已筹办到什么程度？针对这一系列问题，本网记者近期采访了成都市物流办主任陈仲维，陈仲维主任称：“成都连续两次获得年度最佳会展城市，已经具备成熟的会展条件。成都市人民政府竭诚欢迎国内外物流界客商与有识之士相会成都，共聚物流节，为促进亚洲乃至全球物流业健康发展做出更大贡献。
记者：成都物流办是在何种背景下提出，建设现代物流产业、打造成都成为西部最大物流中心的战略目标？
陈仲维：近几年，成都市在国家西部大开发的政策指引下，经济取得巨大发展，2007年GDP达3324亿元，增长率15%，其中经济发展的主要动力来源于第二三产业，这就为成都现代物流业的发展奠定了经济基础和客观需要；全球都在关注物流发展，现在社会是一个物流的社会，成都经济要发展，交通物流是瓶颈。我们希望，通过“十一五”期间的物流发展规划，构建成都的交通枢纽地位，打造成都成为西部最大的物流中心。
记者：要实现打造西部最大物流中心的远景，成都物流办将有哪些举措？
陈仲维：制定促进现代物流业发展的政策。围绕规范、引导现代物流业发展，制定促进现代物流业可持续发展、集聚发展的相关政策，定期向社会公布鼓励与限制发展领域的导向目录；围绕规范物流市场，制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策；围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设，制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策，充分发挥政府投资引导作用。
根据规划，成都最终将建成以“一网二平台，三园区四中心、若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。“一网”：成都现代物流网络；“二平台”：公共物流信息平台、交通运输基础设施平台；“三园区”：成都航空港物流园区、成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区；“四中心”：东南西北分别建四个公路物流中心。成都物流业将在2010年实现增加值500亿元，物流成本占GDP的比重下降到15%以内，现代物流业对成都经济的贡献率达到15%以上。
记者：成都物流办参与“2008中国国际物流节”的目的是什么？
陈仲维：现代物流业是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志。我市地处内陆，加快现代物流业的发展，抢先一步建成西部地区重要的现代物流中心，对于改善投资环境，增强产业吸纳能力，促进产业结构调整和升级，提高城市综合竞争力，巩固和提升成都作为西南地区“三中心、两枢纽”中心城市的地位和作用具有深远影响。
作为中国物流行业发展的标志性活动，2008中国国际物流节”是经中华人民共和国发展和改革委员会批准，中国乃至亚洲区域最具影响力的国际物流盛会。通过参与主办权威性、国际性、专业性、丰富性的物流行业盛会，成都将在中国入世和全球经济一体化的背景下，为增进国际间物流行业的商贸合作与经验交流、引领国际物流行业发展方向、共享业界成功经验、展示关联技术成果、增进国内外运输与物流界综合交流方面作出的一次多层次、全方位的努力，也将为成都物流业的发展带来巨大的推动力，实现打造西部最大物流中心的战略目标。
同时，成都连续两次获得年度最佳会展城市，已经具备成熟的会展条件。成都市人民政府竭诚欢迎国内外物流界客商与有识之士相会成都，共聚物流节，为促进亚洲乃至全球物流业健康发展做出更大贡献。
记者：大部制改革，对成都物流办产生何种影响，又将采取何种举措应对？
陈仲维：作为一个省会城市，成都在大部制改革上率先走出了一大步。新组建的市交通委员会，将市交通局的全部职能、市政公用局的城市公共交通、客运、出租车、市公安局的交通技术规划和安全设施规划管理、市经委承担铁路、公路、邮政、通信航空等综合运输协调和物流行业管理等职能进行整合，打破了交通各自为政、多头执法的局面，初步形成了城乡一体的大交通格局。
这样，物流办由经委、发改委等多头管理转为由交委管理。这样更利于物流办工作的规划和效率。
成都是一个内陆城市，物流产业要发展，必须找到其独特的区域优势。省委省政府高度重视成都物流产业的发展，希望成都能通过空港铁路建设建成中西部交通枢纽，更好的带动一二三产业的发展。
记者：对于中国国际海运网的20万会员，您最想说的是什么？
陈仲维：我希望他们通过电子商务的平台，在现代物流产业的发展趋势下，取得持续快速健康的发展。【中国国际海运网 记者张娟】
成都市物流办主任
