本期话题：马士基：“夹肉饼”防寒流

马士基航运CEO柯林

马士基：“夹肉饼”防寒流

——访马士基航运与集装箱业务CEO柯林

　　“我曾经很荣幸的在马士基香港公司任职，时间是1996到1998年，正是香港回归的时候。在那时候，我在中国交了很多朋友，这不光是在香港，还在中国大陆。”谈起中国，马士基航运与集装箱业务CEO柯林，像讲一个久别重逢的老朋友，有着一种特别的感情。

　　不过，柯林和这个老朋友的聚会似乎也总是发生在非常时刻：在1997年，柯林任职马士基香港公司时，正逢从泰国刮起的亚洲金融风暴，席卷包括香港等地航运业。

　　而今，柯林挂帅马士基航运与集装箱业务CEO来华时，赶上2007年美国次贷危机刮起的全球经济冷风再次袭来，亚洲的航运市场已经寒气袭人。不过，这位全球最大的航运公司的舵手似乎有备而来。

　　不同意，也不相信衰退说

　　从年初的中国股市大熊市，我们的恐慌似乎就没有休止。也许二十年前，大洋彼岸的经济风雨，不会对中国产生重要影响；但是如今全球经济一体化，美国经济一个喷嚏后，中国经济就可能感冒起来。

　　次贷危机的坏消息一波接一波地传来：近日，美国消息称由于次贷危机带来的消费疲软，导致全美零售业掀起破产潮，数千家连锁店被迫关门停业。在供应链全球化的背景下，美国消费市场疲软自然影响到“中国供应”的输出。

　　对美出口大省的浙江一季度对美进出口45.3亿美元，下降0.8%，成为继亚洲金融风暴期间的1997年1月以来11年多首次下降。其中，对美出口38.7亿美元，下降4.2%。这个数据的背后是中国至北美航运市场的惨淡。

　　而整个第一季度，我国出口增速回落，出口3059亿美元，增长21.4%，回落6.4个百分点。次贷危机是否会把全球航运市场拖入发展低谷？柯林也不无忧虑地指出，“美国的经济会影响全球经济的发展，我们可以预见到它今年的发展要比上一年缓慢。”

　　不过，当记者质疑航运市场的前景。柯林却表现出鲜明的乐观：“我不同意，也不相信航运面临着一个衰退的局面。我们仍然认为全球包括中国在内的经济和贸易都很强劲。”

　　“我想可能有些人产生衰退的想法是出于这样的问题：如何看待目前航运业的供求关系。应该看到需求量是很大的，贸易量也很大。但是面临这样需求的时候，船商又订购了很多新船，目前可能会出现在运力方面略微供大于求的局势。但这样的情况不用担心，这是很正常的。看到形式好的时候，人们多订一些船，在形式稍微稳定时少订一些船，考虑这样一个平衡点。尽管还有一些新船将会出现，但是总体看来，全球贸易的供求关系总体还是平衡的。”

　　关注中国、看好中国市场

　　次贷危机的多米诺骨牌效应已经冲到欧洲，并且引起连天叫苦。但在后发的中国和印度市场，悲观的情绪似乎还有如此泛滥。在非常时刻来华的柯林，似乎也显示出马士基对亚洲航运市场，尤其中国航运市场的重视。

　　“我们还认为全球总贸易量会继续增长，特别是中国的进出口货物量将会比去年增长一倍。尽管全球经济会放慢，但是中国的经济仍然强劲。”柯林字斟句酌，却又掷地有声。

　　“对于太平洋航线。从东向来说，从亚洲到美国，特别是中国的出口，我们预计增长在2%，当然比起以往两位数的增长是下降了。由于美元贬值，现在出口量少了，但是我们可以高兴地看到从美国出口，进口到中国比例在加大。我们相信中国的经济还会继续发展，我们和中国的业务往来也会继续发展下去。”柯林告诉记者。

　　这种乐观观点还可以得到另一个观点印证。日前，中国人民银行行长周小川表示，“目前中国金融企业比亚洲金融风暴时更为健康，较小的损失并不会影响它们的盈利能力和股价。从目前来看，美国次贷危机对中国经济的负面影响比原来预期的要小，中国一些金融机构的损失也完全在可消化在范围内。”他还指出，“２００８年第一季度的数据表明，中国从美国、欧洲的进口增长较快，出口保持稳定。到目前为止，次贷危机尚未对中美贸易产生显著影响。”

　　也许柯林的感觉不会有错。只要中美贸易能继续保持平稳发展，中美航运市场依然值得期待。

　　加肉馅饼，抵御市场风险

　　产业升级发展也许才是目前航运市场突破困境的根本所在。而1997年的亚洲金融风暴已经给我们一些启示。

　　1997年的金融危机在洗劫亚洲经济，实际上给一些经济高速发展亚洲国家揭示了繁荣经济背后的问题，促使一些发展中国家深化改革，健全宏观管理等。受金融风暴影响的香港航运业也遭受前所未有的浩劫，但部分具有资讯化、网络化、智能化和标准化物流企业，也在大浪淘沙中更加强势，从而开拓了国际知名的航运中心新局面。

　　“塞翁失马，焉知非福”。对于次贷危机带来的经济冲击波，也许正好可以给我们揭示一些经济发展中的深层次问题。在航运市场，中国近年突飞猛进的发展成为港口大国，航运大国。但是却离港口强国，航运强国还有很大差距。由于粗放式的发展，在航运市场竞争越来越白热化环境下，市场蛋糕也被摊成越来越薄的煎饼。柯林对记者指出，“尽管美国的出口在加大，但和亚洲地区的出口相比还是比较微小的。在这个航线上我们要完全弥补我们运价的损失，还是很难的。”

　　次贷危机的洗礼势必推进航运物流市场向集约化转型。“春江水暖鸭先知”， 马士基似乎比国内大型航运企业更预先感知这个转型期的机遇。面对被日益摊薄的航运物流大饼，马士基开始卷入美味的“鲜肉”。这块鲜肉就是“绿色环保”。

　　柯林告诉记者，我们现在密切关注的是如何同我们的合作伙伴、我们的客户来共同关注环保问题。五年前，也许环保问题还不在他们经济业务的日程上面。但是今天，任何从事这样业务的人都非常关注环保问题。我们做了很多的努力，使我们新生产的船舶能够减少能耗、减少排放、保护环境。我们和主管当局以及我们的客户经常讨论如何在环保方面实现最大效应。

　　在推进绿色航运业上，2007年11月，马士基在全球推出名为“供应链碳控制”的全新碳减排咨询服务，以帮助客户制定并实施旨在减少供应链碳排放的解决方案。另外，马士基采取通过将燃料和润滑剂的消耗量控制在最低限度；使用低硫燃料以减少废气排放；实施发动机平稳运行政策并采用发动机氮氧化物高效排放技术，将二氧化碳排放量降到最低；使用无铅涂料，减轻远洋运输对海洋造成影响；在所有新造船舶内部安装防护燃料箱，将意外事故中燃油泄漏的风险降到最低；在每艘船舶上都实施废物管理计划；开发集装箱底板的可持续性替代材料等一系列举措，把对环境的影响降至最低程度。

　　目前，2008年的全国“两会”宣告国家环境保护部的成立。无疑，政府已经加大可持续发展的关注。而马士基的绿色物流的概念也提倡的更响。也许这就是领航企业的危机感，未来市场的竞争，不只是作好服务，还要有更多人性化，可持续发展的理念。【中国国际海运网 杨达卿】