本期话题：十一载波涛浩瀚 共创“百年中海”

中海集团总裁李绍德

十一载波涛浩瀚 共创“百年中海”

——中海集团总裁李绍德

　　中国海运60年青史人物评选专家座谈会上，中海集团总裁李绍德感触颇深。李总称，自己一定要来参会的原因，一方面因为自己是海运行业的人，中海集团由组建时的负利润到如今的年利润上百亿，离不开海运人的艰苦奋斗；另一方面，参会的都是自己的老领导和老朋友，中海还是个十来岁的稚童，是几代老海运人给了中海集团以丰富的营养，老一辈海运人的吃苦耐劳和甘于奉献的航海精神，都很值得现代航运人学习，中海集团要在学习中逐渐成长壮大。

　　记者：您参加中国海运60年青史人物评选专家座谈会的原因是什么？有哪些切身感受？

　　李绍德：中国海运60年青史人物评选的专家座谈会，我一定要来。第一，我本身就是行业内的人，中海集团由组建时的负利润到如今的年利润上百亿，离不开海运人的艰苦奋斗；第二，参会的都是自己的老领导和老朋友，中海还是个十来岁的稚童，是几代老海运人给了中海集团以丰富的营养，老一辈海运人的吃苦耐劳和甘于奉献的航海精神，都很值得现代航运人学习，中海集团要在学习中逐渐成长壮大。

　　参加“中国海运60年青史人物评选”专家座谈会，我有两个感受，第一，这是中国海运历史上的辉煌的一页，对我来说，对我们的企业来说，都是一个学习的机会；第二，现在的海运业，存在着人才短缺，员工频繁跳槽等问题，老一辈海运人的吃苦耐劳和甘于奉献的航海精神，都很值得现代航运人学习。所以我就一定要来参加会议，来向老前辈们学习。

　　记者：中海集团是在什么样的时代背景下成立的？

　　李绍德：中国海运（集团）总公司成立于1997年7月1日，总部设在上海，国务院、国资委领导给我们一个定义，简称就叫“中国海运”。是交通部党组做的一个战略上的决策。当时成立了一个五人小组，组长是李克麟同志，我和其他几位同志是组员，由李克麟同志牵头。

　　记者：中海集团由组建时负债1.9亿，到2007年的利润110亿，您怎样看待这10年所创造的奇迹？

　　李绍德：中海集团从组建至今已经是11个年头，总资产由当时的250亿，到现在是1180个亿，增长4倍以上。营业收入67亿，去年年底我们超过100亿美金，增长了10倍。组建时的利润是负数，是-1.9亿，而去年，我们的利润超过了110亿。船队规模增加了一倍，现在是1800万吨，年运输量3.7亿吨。

　　这十余年来，在李克麟同志的带领下，和全体人员的共同努力下，实现了几个转变：

　　第一，从沿海走向了远洋，现在50%以上的收入来自于海外，为美元收入。

　　第二，从没有集装箱，发展到现在集装箱排名世界第六位。今年的运输能力可以达到50万标准箱的能力，去年是44万箱，运输量922万标准箱。是上海港连续6年，最大船公司的运输量。上海港总的运输量是2600万标准箱，我们去年在上海港进出320万标准箱。就是说，集装箱的发展，是中海集团这十年发展的一个亮点。当然，这当中也有很多需要改进的地方。我认为这也是在中国海运60年当中，很重要的一笔。

　　第三，关于船舶的吨位，过去主要都是以万吨船，两万吨船为主，现在我们的单船平均的吨位都已经超过4万吨。所以整个的发展，得益于国家的改革开放，今年是改革开放30周年，企业的发展离不开中国经济的发展。

　　现在的中国海运共有3个上市公司，5支股票，5支主要船队。第一个是刚才提到过的集装箱船队；第二个是油轮船队；第三个是散货船队；第四个是旅客运输，每年300万人次的客滚船；第五个是特种船，沥青船、化工船、汽车船等。

　　总体来说，随着国家经济的逐步增长，钢铁需求量的不断上升，我们抓住了机会。去年共造了32艘大船，下了32艘大船的订单：8艘30万吨油轮；8艘23万吨矿砂船；8艘30万吨矿砂船；8艘13300标准箱的集装箱船，除一部分为韩国三星重工建造外，其他船都在大连和广州建造。

　　记者：市场瞬息万变，中海集团庞大的资产要如何打理，才能降低风险，取得稳定的收益？

　　李绍德：这些船，如果放在市场上做，风险会很大，我们都采用上下游锁定的原则，16条矿砂船都是与钢厂合作。

　　其中，与首钢合作4条船，与武钢合作5条船，与宝钢合作6条船，与中小钢厂合作1条船，16条船全部锁定。

　　回报率都在8%以上，是基本运价，加燃油附加费，加费率和物价运输，15-20年的锁定期。

　　这16条船，都是在去年钢材涨价之前下的订单，23万吨矿砂船的船价只有8080万元，而现在都在一亿美元以上。

　　矿砂船锁定以后，为了更稳固地经营，腾出手来再搞其他行业，我们把6条船和宝钢组建了航运合资公司，我们出资股比是51%，宝钢出资股比是49%。资金倒出来以后，我们又造了一批散装船。

　　企业在经营当中一定要注意风险防范，注意现金流和资金的管理。在去年市场情况比较好的时候，我们集装箱从香港H股回归，融资了155个亿。现在每天在中海的账上230亿的现金，和6-7亿美金的现金滚动。但是我们要把现金管住，要看准机会再进行投资。

　　记者：各大航运巨头都忙于投资码头项目，中海在这方面都有哪些大手笔？

　　李绍德：从航运向码头发展，现在我们对中国沿海10个城市的30个泊位，进行了20亿的投资。在海外我们有3个码头，2003年在洛杉矶签了一个码头，在美国西雅图又签了一个码头，去年底在埃及签了一个码头，还有三个码头目前正在洽谈中。准备在欧洲、地中海、美国和东南亚，布局我们集装箱所去的枢纽港，形成一个内外互补的网络。

　　记者：中海去年开通了连云港到莫斯科的海铁联运，能为货主节省多少天时间？

　　李绍德：在去年的10月1日，我们在连云港开通了海铁联运，从连云港直通莫斯科。

　　如果从连云港走海路的话，需要从圣彼得堡转装火车进去，正常到达的话至少60天以上。但是我们走火车直达进去16天就到了。所以对货主来说节省了时间，也省了运费。这对于今后集装箱的发展，很可能是一个新的趋势，就是把铁路和海运结合起来。

　　记者：请用一句话来概括您中海集团的殷切期望？

　　李绍德：中海是我们的家，我们把自己的青春都献给了海运事业。中海在发展，在努力，更需要有一流的船员和管理团队。相信中海明天会更好。

由录音资料整理，未经本人核定