卓东明，原中国远洋运输总公司副总经理、总工程师，是个很前卫的人，他的一生，把国外的很多先进管理理念和技术引进中国，试行船员定船包干制度、体制改革救活一家船厂、为中国远洋公司搭建网络平台……
荀子《劝学》中说，“不积跬步，无以至千里”，正是这一步步的积累，实现了今天中国海运事业的跨跃式发展。
卓东明的蓝海梦想
——原中远副总经理、总工程师卓东明
79岁高龄的卓东明是一位很热心的老人，与他相处的日子里，他总是不厌其烦地回答我有关中国远洋发展的诸多问题，在卓老娓娓的叙述当中，我走进了那段尘封的历史，一段段往事鲜活地呈现在眼前。
让我们泡一壶香茶，听卓老讲述那些曾推动中国远洋事业发展的陈年往事。
第一杯茶：前卫年轻的老人家
第一次见到卓东明老人，是今年五月份在上海朱家角，卓老是到朱家角去参加中国海运60年青史人物评选的专家座谈会。79岁的卓老已长住美国，为此事特意从美国直飞上海。见到他的时候，我很感惊讶，他头发乌黑，精神饱满，腰背挺拔，步伐矫健，怎么也看不出这是位79岁的老人家。
与年龄不符的还有卓老的心态，他下飞机的时候，我看不出他有疲惫的神情，悄悄问他，他开心的笑了，还告诉我一个小窍门，说自己回国的前几天就把时钟调成北京时间，别人睡觉的时候，自己看书或看录像，提前把时差倒过来了。长途奔波，年轻人看来都是苦差事，这位老人没感到苦，还很为自己发明的倒时差方法感到得意。这份乐观与豁达，让人由衷敬佩。
第二杯茶：弥足珍贵的历史记忆
第二次见卓老，是在大连，卓老带着相濡以沫的夫人及爱孙，在美丽的海滨留下祖孙共享天伦的幸福回忆。
卓老退休后，写了很多篇文章，把弥足珍贵的，几乎淹没于历史尘埃中的记忆翻拣出来，一个个人物，一段段历史的陈述，让后人对历史有了新的认识。
听说我要了解我国远洋发展的一些细节，卓老非常热心，他为我讲述了他所参与和经历的一段段不为人知的鲜活历史故事。试行船员定船包干制度、体制改革救活一家船厂、为中国远洋公司搭建网络平台……这些尝试，加快了中国远洋事业发展的步伐。
荀子的《劝学》中说，“不积跬步，无以至千里”，中国海运事业今天所取得的辉煌成就，正如卓老所说的，就是这样一步一个脚印地开拓出来的。
船员定船包干制度的由来
记者：过去船员在船上工作十个月就下来休假，休假之后再到另一条船工作，船员班子的流动性很大。您为什么要把船员固定到某一条船上，实行船员定船包干制度呢？
卓东明：过去的船员在船上是十个月就下来休假，休假后再上另一条船，班子的流动性特别大，大家轮着下船，班子经常改变。大家都抱着临时的观点，船上的管理很混乱。
1979年10月29日，玉林轮回到黄埔港。我作为船舶技术处的处长，跟随公司领导听取玉林轮的工作汇报。看到该轮超额完成任务的新气象，我想到当时安徽、四川等省推行“包产到户”制度，便在汇报会上提出，能否将这套船员和领导班子相对固定，由公司提出技术安全、运输、船舶维修等指标，将修理费用交给船上自行掌握，节约部分提成奖励，实行所谓的“船舶定船包干”，并建议召开一次在港船员的现场会议。
记者：打破旧传统是需要时间的，这个制度为什么能在短短7天内就实现了从理论到实践的过渡，并在全国迅速得到推广？
卓东明：应该感谢十一届三中全会，使经过十年浩劫的神州大地得以枯木逢春，面貌焕然一新，全国的改革劲头都很足，改革步伐也很大。
船员定船包干制度一提出，当即得到广远经理赞同。11月2日，公司党委召集会议讨论，党委当场拍板同意。11月3日，我们便立即去“玉林”轮草拟承包协议。11月7日，广远在玉林轮召开有在港的9艘船代表参加的现场会议，推动了船舶定船包干工作，并将这一制度改称为“船舶经济承包责任制”。
玉林轮实行“船舶经济承包责任制” 后，还得到了交通部、国家计委和经委的肯定，并号召全国交通运输系统推广。
记者：船员定船包干制度，对我国远洋发展起了哪些推动作用？
卓东明：我认为，实行了“船舶经济承包责任制”后，广远的公司面貌有了较大的改变，表现在：
第一，船风船貌得到较大改善，违反纪律，不团结现象大大减少；船员的临时观点，不求有功、但求无过的思想，都有了很大的改观。
第二，运输任务完成得很好，运输效率有了较大提高。实行“定船包干”后，船舶的营运率从过去的80%左右，提高到90%，解决了多年来营运率低，浪费运力的现象。
第三，船舶技术状况有了很大的改善，机件损坏事故少了，1980年广远公司全年的船舶计划修理费用节省了30%，约300万元。
第四，在配备船员方面，船舶领导有了自主权、挑选权，改变以往随意调派的做法。
第五，船舶加强了自主管理，船员主人翁意识进一步增强。对扭转受“文革”影响，生产、人事管理制度不健全，人们思想混乱，“吃大锅饭”的现象，在一定历史时期还是起到了非常好的作用。
记者：当时传言说这一制度是“金钱挂帅”、物质刺激，您怎么看待这个说法？
卓东明：1980年至1982年，玉林轮三年的利润分别为274万、239万、620万。这是个了不起的变化。而相对而言，这三年发给船员的奖金只有4.2万元，平均每人每月25.6元，这说明船员当家作主的精神加强了，而非有些人所说“定船包干”是“金钱挂帅”、物质刺激。
体制改革救活一家船厂
记者：听说您用体制改革救活了一家船厂，这家船厂不仅扭亏为盈，去年还实现了18个亿的净利润。您能讲讲这段故事吗？
卓东明：当时我在广远的船舶技术处当处长。广州远洋公司有一个航修站，1972年成立，这个小厂修理的力量很差，没有修过一个像样的船，还经常跟船上有矛盾。当时一修船就十天二十天的修不完，效率非常低。工人们也不安心，干这个活儿挣的不多，又吃苦，上岸去又被人看不起，都满腹牢骚。
这个厂要是关闭了，三四百人的生计很成问题，设备和厂房也不能闲置。
那时我到香港，看到船一进港，还没抛锚，工程人员就上来检查，锚一抛好，就开工了。我们的厂，船靠上岸得一个星期才能看完，效率非常低。
我就想学习香港的管理方法。找了香港一个关系好的船厂，厂长是很爱国的，找他合作，不是合营，合营手续太复杂，多给他船维修，他派一个船厂厂长、一个领班、一个技术人员过来。
我要求这个厂的修理时间跟香港一样，估的价比香港便宜，节省的部分给大家提成。原来报修一个月，香港报14天，香港报20万，这个厂报14万，我说14天干完这个万吨船，就在这6万里提出40%作为提成奖励。这一动员，工人劲头来了，真是14天修完了。
以前一年只能修8条船，那年到了10月份的时候才修了不到4条船，后来三个月修了6条船，实行这个办法以后，这个厂面貌改变了。第二年安排了16条船，这个厂就活过来了。
这个厂就不光救活了，还实现了利润大突破。这个船厂现在叫广东船务工程有限公司，去年净利润18个亿，已经发展到两个厂，三个浮船坞。现在是全部修外国船。
给中国远洋公司搭建网络平台
记者：80年代，电脑还是个新兴事物，在发达国家都没达到普及的程度，更何况是当时一穷二白的中国。您怎么会想到给中远装电脑呢，并且还做到了全球联网？
卓东明：现在谁都有个人电脑了，现在来说不奇怪了，80年代这是不得了的。当时远洋总公司旁边的经贸部只有两个终端，一个直拨电话，IDD。
我那时候调到中国远洋运输总公司任副总经理，总工程师。1983年，我在丹麦的一家公司看到办公室的每个人面前都有个终端电脑，非常方便。我就想给中远也装电脑。
当时外轮代理公司归远洋管，每天有很多传真，来了先给领导，领导再批给主管，主管办完再送给领导，再发出去，一圈批下来，一天都办不完。如果每人一个终端，科长分下去，处理完认可一下就发出去，两个钟头就解决了。
我去了解了一下，据说复式通没有前途，要用IBM。当时中远有五个分公司，总公司换电脑，分公司也要换，还要联网，还要跟国外建立联系，这些都需要钱啊。
我当时主管买船，我就想，买船时省一点，就够给中远买几十台中型计算机了。
回来跟几个搞软件的谈，在办公时使用计算机，他们说试试看。我就到大连远洋来，买了一批设备，教他们怎么做，用了一段时间，开个现场会，全国推广。当时的中远，每个处都有了IDD，都使用终端办公。
尾声：卓老的晚年，爱上了摄影和摄像，走到哪里就拍到哪里，随身的背包里，照相机和录像机一应俱全，拍完就自己做视频，配文字，配音乐，忙得认真而忘我，夫人总是笑着训他，“老头子一忙上电脑，就什么都忘了。”卓老乐呵呵地说，“他交了很多年轻的朋友，有什么不会的问题，就向年轻人请教。”【海运网记者：谢丽娜】
原中国远洋运输总公司副总经理、总工程师
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