本期话题：岸上“船长”孙家康

中远集装箱运输有限公司董事总经理孙家康

　　梦想当船长却因为视力问题不得不放弃最初梦想。投身管理，却在海运界另有一番作为。从踌躇满志的风华少年到满头华发的企业老总，这位在海运界服务20多载的风云人物，用“人生值得一搏”的豪言壮语，向我们展示了他对蓝海梦想的执着追求。今天我们就向广大读者讲述孙家康的航运人生。

岸上“船长”孙家康

——中远集装箱运输有限公司董事总经理孙家康

　　破碎的船长梦

　　2008年十一国庆节前夕，中国国际海运网记者一行来到了中远集装箱运输有限公司的总部所在地上海，采访了中国远洋股份有限公司副总经理兼中远集装箱运输有限公司董事总经理孙家康先生。在孙总的办公室，巨大的书法装裱挂于室中，苍遒有劲的“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”几个大字，映射出了孙总的航运人生，同时也反映了孙总对海运事业的执着追求。

　　记者：孙总，您当初为什么会选择从事海运事业呢？

　　孙总：我们那个年代的人跟现在的年轻人有很大的不同，无论是人生观还是价值观都存在着差异，当初我的梦想是成为一名船长，因为当船长可以有稳定的工作，稳定的收入，更主要的是能有走出国门、开阔眼界的机会。

　　1977年，在国家恢复高考之后，我考入了大连海运学院（现大连海事大学），学习航海驾驶技术，可学完了三年半的驾驶专业之后，由于我的眼睛近视了，不能上船实习（因为当时上船驾驶要求裸眼视力在0.8以上），因此我在继续完成驾驶专业课程的同时，又学习管理专业。因此，现在我的毕业证上写的是大连海事学院航海系驾驶（管理）专业，用现在的话来说是双学位了。

　　记者：当船长的梦破灭之后，你当时的心情怎样？

　　孙总：心情当然不好受了，跟我们一起学习的同学都去海上实习了，可我们还得在学校念书，那时的心情可想而知。可现在想想却感到庆幸，庆幸自己学了这两门专业。

　　记者：为什么这么说呢？这两个专业对你后来的人生都产生了哪些积极的影响？

　　孙总：在海上专业思想教育课上，老师跟我们讲，到海运学院来，你就得做半个航海家，半个外交家。半个航海家，就是要有刚毅的性格、不折不挠的精神、同舟共济的理念与责任。航海的学习对我以后的性格有着深远的影响。

　　从大连海运学院学习管理毕业之后，我参加中国人民大学为期五年的函授学习，主攻管理学。通过这几年管理学理论方面的学习，让我对管理有了全方位的了解，更重要的是，管理学的学习对我现在的工作有很大的帮助。

　　投身管理，续梦蓝海

　　1982年，刚毕业不久的孙家康就有了一次出国的机会，在走访了新加坡、荷兰、美国等国家后，看到海运发达国家的先进生产技术及管理水平，孙家康的心久久不能平静，回想当初，孙家康感慨地说：“那时我们太落后了。”一种强烈的责任感与使命感涌上了孙家康的心头：一定要尽自己最大的力量，和公司的同仁一起，努力使中国的航运事业跻身世界先进行列。

　　记者：孙总，无论你接手中远太平洋还是现在做中远集运的老总，您都大手笔地对公司的管理制度及生产经营做出了调整，并且取得了巨大的成功，你改革的最初动因是什么？

　　孙总：应该来说，中国海运这几年的发展还是比较迅速的，可是，中国海运的管理水平及生产技术水平还远远落后于发达国家，我们要赶超发达国家，最主要的是管理及生产技术一定要赶上发达国家。我一直提倡说管理就是生产力，这句话没错。当管理出现漏洞的时候，一个企业是很难发展起来的。

　　记者：从事海运这么多年，在管理上给你感触最深的事是什么？

　　孙总：应该说有两件事让我印象深刻，一件是1986年美国USLINE的倒闭，一件是我们当年与A船公司的合作。

　　当年的USLINE是美国一家规模庞大的船公司，由于公司管理决策的冒进投资，在不考虑市场综合条件下，就决定投资建造4800TEU的集装箱船（当时的船大多是3000TEU的集装箱船），而当时的码头无论是在水深还是岸吊水平都无法适应。因此不得不面临倒闭。这件事给我的最大感受就是做管理一定要切合实际，把内外环境与资源统一考虑，统筹兼顾。这样你才能把企业带好。

　　第二件事就是我们与A船公司的合作。在1995年的时候，A船公司还是一家不出名的公司，当时能与我们合作对他们来说是巨大的荣誉，后来由于种种原因没合作成，当时的A船公司非常失落。可现在，A船公司已成为世界第三大班轮公司。这件事给我最大的触动就是，海运界的发展没有最好，只有更好，要有忧患意识，不断的提升自己的实力，自身强大才是硬道理。

　　大胆改革，扬帆中集

　　自2006年孙家康接手中远集运开始，他潜心学习前辈们的管理经验，并结合变化了竞争环境，围绕规模化经营和差异化竞争，他与领导班子一起，果断实施了一系列改革，短短的两年时间，实施改革措施达九项之多。这些改革举措的实施，进一步提升了中远集运的整体竞争水平。中远集运这艘大船在孙家康“船长”的带领下正蓄势待发，扬帆远航。

　　记者：孙总，您是什么时候开始接手中远集装箱运输公司的？

　　孙总：1994年中集总部在北京的时候，我就做过中集总部两个部门的负责人，后来到集团总部工作。2002年，我开始接手中远太平洋，在香港做了4年半，2006年年底的时候，中远集团把我调到中远集运，开始正式接手中远集运。

　　记者：现在外界对中远集运的评价非常高，从你接手以后，你对公司都做了那些调整呢？

　　孙总：从我接手之后，一共实施了9项改革，去年七项，今年两项。去年的改革，我们主要围绕以下两个方面来做的，一是如何壮大我们的船队规模，确保公司在国际班轮业中的话语权；二是大力推进“全球化思维，本地化服务”的经营理念。

　　在2006年底的时候，中远集运船队运力是39.6万标箱，到现在，我们的运力达到了50万标箱，增长20%以上，预计到2012年之前，我们的运力将突破100万标箱。在经营理念上我们之所以提出“全球化思维，本地化服务”，原因在于我们是一家跨国公司，全球400多家网点公司分布在不同的国家，我们要根据各地的市场特点、客户偏好、资源情况，结合实际，因地制宜来制定本土化管理政策，这样才能真正地管好自己的企业。

　　今年的改革主要有两项，一是我们进一步把相关资产注入到上市公司来，以进一步完善企业的服务功能，增强竞争力，另一项改革就是下放运价管理权，将运价管理前移到各个口岸。这样做的目的就是为了进一步加快我们的市场反应速度，提升我们的市场竞争力。

　　记者：中远集运今后的发展目标是什么？

　　孙总：我们的第一个目标就是发展我们的船队规模。中远集运是一家班轮公司，在国际海运业飞速发展的今天，我们只有不断壮大自身规模，才能赢得相对低成本优势，才能在激烈竞争中有话语权。我们预计，到2012年，中远集运的标箱量将提升到100万标箱以上，同时，中远集运将可能跻身全球前四位，成为亚洲最大的班轮公司。

　　第二个目标就是打造我们的队伍，塑造成世界一流的队伍。只有你的人才队伍比别人优秀，你的人比别人团结了，那么你这支队伍才更有战斗力。

　　记者：好的，谢谢孙总接受我们的采访。【海运网记者：兰娟/于开峰】