马士基转舵中国大陆港口

[引言]全球航运业的持续低迷,迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。在撤出高雄港的同时,马士基又在加快进军大陆港口的步伐。同时,中国大陆港口今年一月份吞吐量大幅增长,显示出强劲的复苏势头,也为马士基转舵中国大陆港口增强了信心。

  丹麦马士基日前确定不续租高雄港的两座码头,撤出高港营运。
专家评论

中国因素的持续贡献

  众所周知,去年以来金融危机肆虐全球,国际航运业遭受重创。我们如何应势知变?中国因素在应对危机中做出了哪些贡献?还将发生怎样的变化?    一、中国在全球金融危机中一枝独秀   一年前,美国雷曼兄弟公司倒闭,国际金融危机蔓延全球,实体经济遭受重创,国际航运业陷入困境。回首一年来与金融危机博弈的艰苦历程,我想大家会有一个共同的感受,就是中国经济在百年一遇的国际金融危机中一枝独秀,保持了

2011年航运业会明显好转

  去年下半年以来,世界经济出现好转的迹象,特别是我国经济出现较为明显的好转。从航运业来看,BDI指数上升,造船形势也好转,甚至新的订单增加,但是,对这些现象要做深入分析。BDI指数上升主要是受我国铁矿石进口增加影响,并不代表航运业普遍复苏,造船业形势好转也不能表明近期内航运业形势就一定好转或恢复繁荣,但可以肯定的是,业界对发展前景充满信心和希望,对复苏的迹象具有普遍的共识。总而言之,宏观经济已

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船东2010-02-10 一些大公司的进入也是一件好事,至少可以让一些做的不好的淘汰掉,规范一下行业市场。
kj2010-02-10 中国的大蛋糕大家都想得到一份,2010不好过啊!!!
mcc2010-02-10 马士基的业务四分之一在中国!!!!
df2010-02-10 现在港口城市到处是货代物流公司,但行业发展的速度太快也不是件好事。马士基等国际大物流公司的进入势必会淘汰一些国内的公司。
潜水员2010-02-10 中国市场已经成为世界市场,中国经济发展给我们带来好的经济环境,同样也带来了世界优秀企业的进入。竞争避免不了。
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