国际海运业遭遇寒流？

　　在美国经济衰退的背景之下,国际海运业近期出现了一些令人担忧的危险信号。海运业三大巨头马士基(Maersk Line)、地中海航运(MSC)及达飞航运(CMA CGM)本月签署了一份在泛太平洋航线方面的船舶共享协议。根据该协议,三家公司现有的4条泛太航线将被3条新的航线所取代。泛太航线主要连结东亚与北美各大货运港口,曾被誉为国际海运业的"聚宝盆",三大班轮公司现在居然决定放弃各自的独立航线,转而经营共享航线,显示对美国进口贸易的前景不看好。

　　海运业的不景气也反映在造船订单上。反映海运业发展状况的"波罗的海干货航运指数"(Baltic Dry Index,统计诸如铁矿石、煤和谷物等"干货"的付运情况)在2006和2007年一路急升,更在去年11月中一度升至11039点的历史高位。同一时期,国际造船业并不意外地出现了空前的繁荣,2007年新接订单为造船业供应能力的三倍。然而,进入2008年,这一趋势明显逆转:1、2月份全球造船市场共接新订单2100万载重吨,同比减少了20%。一个有代表性的例子是香港金辉取消了去年11月下单的2艘新船。海运业内刮起的这一阵寒流。