全球航运业低潮：“水”有多深？

　　从2008年底，尤其是2009年初以来，媒体头版头条新闻有关全球航运产业报道似乎总与经济萧条密切相关，其中比较典型的说法是航运产业进入转型的年代。

　　日本《航运和贸易新闻》报道，从2008年9月1日至2013年底，预计将有总运力达到676万TEU的1409艘集装箱船舶竣工和交付使用。具有讽刺意味的是，其中相当一部分新造船一经交付船东即“下岗”或闲置待命。据了解，连集装箱船队规模世界排名第一的马士基海陆也加入到让船舶“下岗”的大军，决定自2008年12月 至2009年6月从亚洲－地中海和北欧-美国航线抽出单船运力平均为6500TEU的集装箱船舶“下岗”或闲置。预计到2009年底，全球集装箱船被勒令“下岗”和被限制的运力总和将达到400000TEU，其在现役全球集装箱船队运力中占份额将扩大到3.2%，其严重性将超过2002年出现的全球航运危机。

　　与过去的所谓“西方不亮东方亮”的市场发展规律大相径庭。也就好比于“全城失火”，全球集装箱航运有关的每一条供应链几乎全部被波及，无一幸免。

　　2009年全球集装箱运输承运人可能遭遇到最严厉的考验，甚至有可能发生更加重大的实际损失，其中包括不少远洋承运人将在金融危机漩涡中倒闭。为什么会这样呢？