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码头作业费该不该收?
此文章被浏览25106次 共有10条回复
15日,沪苏浙甬进出口商会、上海市国际货代协会的代表与泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)、加拿大泛太平洋运价稳定组织(CTSA)代表首次在上海会面磋商,就TSA和CTSA成员的班轮公司从今年1月起在上海港向中国外贸公司征收码头作业费(THC)进行激烈交锋。中方指责班轮公司利用承运人优势地位强行收费无理违法,应立即取消,外方则予以辩解。
去年12月,沪苏浙甬外贸企业刚刚看到经济和市场复苏的一丝曙光,却不料被TSA和CTSA成员的境外班轮公司通知,称自今年1月份起,将“上海港港口附加费(SPS)”更名为“上海港码头作业费(THC)”,且收费标准比过去高出3成。据上海进出口商会会长汤庆福测算,申城外贸企业将因此每年增加8亿元人民币支出,这对受金融危机严重打击、经营状况非常困难的广大外贸企业来说,是雪上加霜。为此,沪苏浙甬进出口商会和上海市国际货代协会向TSA和CTSA发出书面抗议函,要求与对方会面磋商。
双方激辩主要围绕该不该收取THC、是否违法这一问题。中方代表认为,承运人向货主(即中国外贸公司)征收THC,严重违反了国际惯例和国际班轮条款有关集装箱运输CY-CY条款要求承运人承担自收货至交货期间一切费用的规定,严重违反了中国法律法规。我国交通部等三部委 《关于公布国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论的公告》中明确“码头作业费在性质上属于集装箱班轮运费的组成部分”,这就表明谁付了运费就等于支付了THC,因此班轮公司征收THC是违法且为重复收费。同时违反了 《中华人民共和国国际海运条例》关于“禁止海运承运人滥用优势地位设立限制性条件给交易对方造成损害的行为”的规定。此外,征收THC是承运人的单方面行为,事前未与沪苏浙甬等省市货主和货代企业协商,严重违反了《联合国班轮公会行动守则公约》关于调整运价及附加费应同托运人协商的程序性规定。
TSA和CTSA代表对征收THC进行辩解,称此举没有违反国际法和中国法律。之所以要征收THC,原因是去年承运人损失200亿美元,目前各船公司经营状况非常糟糕,亚洲到美国加拿大航线都在亏本经营。现在收费用于弥补亏损,而不是赢利,希望能得到中国货主的理解。外方代表承认承运人拥有优势地位,这一事实不可否认,但征收THC并未违法。
尽管唇枪舌剑互不相让,离达成各方都能接受的结果还存在相当大的距离,但双方均表示要继续保持沟通的渠道。
2010-01-20 11:20:10
caroline
我觉得THC争议这么大,应该是它的漫天要价,超出货主的容忍度。一涨就几倍几倍的涨,这样THC就没什么可信度了,船东应该靠运费盈利,而不是靠附加费赚钱。更不能因为运力过剩导致的亏损,而转到码头作业费上来,码头作业也没让船东赔钱吧。
2010-01-20 10:07:29
静蓝
我有个疑问。船公司收取的附加费有很多,比如燃油附加费、港口附加费等,为什么THC争议这么大呢??如果说装卸作业是船东义务,所以THC也应作为基本运费一部分的话,那么燃油费更是船东的运输成本,应包括在基本运费之中,可是大家对燃油附加费普遍认同,没什么异议
2010-01-20 09:53:19
圣龙贸易
凭什么船公司赔钱,让我们货主买单,我们业务也很不好做,都快倒闭了!
2010-01-20 09:34:46
汉鸿
利用垄断不正当竞争
2010-01-20 09:32:39
货主代表
他们是“海盗”!需要打击!
2010-01-20 09:27:29
狐狸
交通部文件虽然说明THC属于运费的一部分,但是THC的征收已经是一个既成事实。
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