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米芝莲不满减速拖延航期
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法国轮胎生产商米芝莲昨日以付货人身份在总部克莱蒙费朗批评,班轮公司进一步在亚欧航线实施船舶减速,令航程周期时间大幅延长,却未有保障付货人利益。海运管理部主管坎邦甚为不满,认为付货人和班轮航商之间需要重新找到平衡点,兼顾各方的经济效益和环保责任。
班轮公司最初在泛太线实行船舶减速计划,借此减少燃料消耗,同时可重启更多闲置船舶,计划范围现时已扩大至亚欧线,并推出三阶段减速计划,分期减速至22节、18节和14节。不过,计划会延长航程时间,引来部分付货人质疑。
米芝莲去年通过班轮公司运载13万标箱,按年减少25%。海运管理部主管坎邦表示,部分班轮公司应考虑在亚欧线实行的超低速航行,每环线船艘数量已由过往的8艘,增至现时的9艘,未来将进一步增至12艘,船舶完成整条环线时间将因此由现时的周期63天,延长至84天,当中西行线占去30天,东行线占54天,货物滞留船上的时间亦因此增加。
他直言:“班轮公司认定付货人接受船舶减速安排,只因付货人一直未有作出回应。”他认为,船舶减速固然能够带来很多益处,包括减省成本、降低二氧化碳排放量和使航程表更稳定。不过,减省的成本主要只令班轮公司受益。而航程时间延长却令存货绑在船上,增加付货人的成本。坎邦称,付货人的利益因减速而受损,班轮公司分开三个阶段减速,但没有提供三个不同的运费水平。
每环线船艘数量由8艘增至9艘后,已平均令单航向航程增加3.5天。坎邦称,米芝莲本可接受现有的航速调整安排,加上班轮公司曾保证服务稳定,公司愿意通过调整营运方式作配合,但进一步推行超低速航行长远会令付货人成本增加,付货人须评估有关成本影响。
不过,坎邦亦承认,大部分付货人已意识到,班轮在深海区域以22节至24节航速行驶的时代已经过去。他认为,付货人和班轮航商之间需要找到新平衡点,能同时兼顾经济效益和环保责任,才是长远的正确应对态度。
2010-02-02 16:28:40
海星
看来减速是趋势,静观其变吧
2010-02-02 16:27:40
钢管
不同的时间应该有不同的运费标准
2010-02-02 16:26:44
蔷薇
只要别晚的离谱就行啦
2010-02-02 16:21:28
哈哈
现在货主对减速航行的抱怨还不多。主要是因为目前减速航行的策略大多仍只限于一些对货物到达时间要求不高的返程航线。当船公司开始在去程航线上也减速航行后,货主将逐渐感觉到交货受到影响。
2010-02-02 15:54:32
冷冻蔬菜
现在船公司纷纷宣扬减速的好处,比如降低成本,还有益环保,有效解决港口拥挤问题,但是怎么没看他们考虑外贸公司的立场呢?
2010-02-02 15:52:37
海员
减速意味着货轮航行时间变长,船公司需要负担更多航线经营、船舶租赁成本以及税费等
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