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路桥收费和乱罚款急需整治!

2011-05-13 09:51:40   作者:张民心

  我是一名普通的长途货车司机,现在常年跑广东到辽宁的专线,也是目前国内直达运输最长的线路之一。运输中路桥收费和乱罚款让我不堪重负,我想给大家算算帐,看看现在情况有多么严重。


   以前经沈大高速抵达终点站沈阳,包括海上轮渡在内,将近三天两夜,总共经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁7个省份,行程2800多公里。 这一趟拉了32吨货,运费27500元,油费8080元,过路过桥费和轮渡费用8978元,每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元,自己能赚七八千元,但现在运费压得极低,有时只有21000元左右。 这样算下来,正常情况下,从辽宁到广东一个来回,将近6000公里赚六七千元,每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回,总共能赚12000到15000元,去掉每个月还车贷12000元,能剩下两三千元。


  除了路桥费,公路乱收费也是笔大帐,一天最少得被罚100元,多的时候两三百元,一个月下来,罚款估计5000元左右,甚至是七八千元。开罚单的有路政也有交警,罚款依据多是超载。罚款会被交警和路政如何使用呢?据说一位公路管理站站长讲过他们去年罚了294万,多了120万,所以去年日子相对好过些,一般罚款不是全部上缴。上缴,走两个程序,缴上去后,又给返还回来,60%返回,当然你不是拿来直接花,那肯定完了,那就出事了,你得走渠道,要缴到财政,财政再给拨回来,而且财政克扣40%,完后你留60%。这些钱国家都没有监管。


  希望政府有关部门能够正视,重视这个问题,能够给我们一个合理的生存环境。

2011-05-15 17:11:44新闻人
我国众多道路桥梁需要收费,其原因是需要还清贷款,人们当然可以理解。但是,随着物流业的增长,随着家用汽车的发展,高速公路车流量已经大幅增长,这实际上使道桥还贷的压力大大减轻,低微的费率都足以保证如期还清贷款。但是,道桥收费已经是利益部门的禁脔,收费和还贷的详情既无法公开透明,降低费率也难以实行,而来自有关职能部门的乱罚款给物流业沉重的成本雪上加霜。
2011-05-15 13:10:53小雨
物流成本的问题,是观察一个市场运转是否健康高效的窗口,是观察一个社会是否建立了迅速而良性的纠错机制的窗口,也是一个考验政府直面问题的态度,以及改革诚意和勇气的问题。
2011-05-15 10:09:20百合花
真正想解决问题,都有相应的办法,高路桥费,大可通过降低收费标准、扩大免费公路范围来改善;至于乱罚款,转变财政供养体制和政绩考核模式亦能有所作为。关键要看整治的决心和力度
2011-05-14 23:07:35baiabi
交通部门虽提出过免费公路占比96%的利好消息,在“菜贱伤农”后也开辟了蔬菜运输通道,也表示将专项清理收费公路,降低收费标准,但都缺乏明确时间表,缺乏壮士断腕的决绝.
2011-05-14 16:06:46外贸
我国的物流费臃肿背后,是高路桥费、高进场费两大顽疾。高路桥费盘剥货运业的同时,又派生出重复征税和乱罚款,成为地方政府的饕餮盛宴
2011-05-14 13:06:07橙色
最近一直在关注央视对物流业乱收费调查的新闻,引爆舆论愤懑!!!
2011-05-14 09:43:44莎莎
希望政府出面来解决这个乱收费问题,长久以来一直没有人管,钱都不知道黑到谁手里了。
2011-05-13 21:42:22shipping
公路本身属公益性质,不能以此作为收费工具。应该由政府来组建,取消各种收费,降低成本。”
2011-05-13 19:40:42QQ
这一“毒瘤”为害中国经济、中国社会已久,是时候对它进行着手切除了!
2011-05-13 18:37:42hah
早就应该整治了,简直就是在抢钱!
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