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国内船业公司遭遇“交船难”,该怎么办?

2010-02-05 14:33:23   作者:船企人

  我们公司与国外的B海运公司签定了建造5艘化学品运输船的合同,总价值5500余万美元。


  之后该系列船舶的1号、2号船顺利交付使用。然而,今年4月,船东以试航调试超期为由,让我公司将3号船在原合同价格1106万美元的基础上,降价125万美元,4号船也在1030万美元的基础上降价100万美元。在降价补充协议上,特别强调了后续船舶的制造标准,即3号、4号、5号船的制造标准不得高于1号、2号船。但之后船东代表的检验却变得更加严格,提出的条件也十分苛刻。以液化舱报验为例,同样的工人、同样的操作,以往最多检验3次、花费一个星期时间即可合格,现在则用了两个多月、10次报验才勉强得到船东的认可。


  在9月7日我公司的一份检验通知单上,检验内容一栏,对方以“船东没有足够手电检验”为由予以推迟。船东代表提出要回美国购买手电电池,其实这种电池在国内就能买到。


  这应该是船东代表提前准备好的事情,不应该以此为理由拖延验收时间。由于船舶制造分为分段建造、船台合龙、下水、调试试航、交船5个环节及多个细小项目,任何一个小项目没有得到船东代表检验通过,都无法继续进行下一制造环节。船东拖延检验时间,实际就是让造船方不能按时交船。


  9月14日,在我方、国外B海运公司、船级社三方负责人共同见证下,3号船进入试航阶段并一次性通过,按规范需报验的项目全部结束。按照惯例,试航通过,只待船东接船,但船东驻厂代表却提出了诸如舱室清洁、补漆等15项整改要求。我公司一一整改后,作为中立的、权威的检测机构对3号船验收合格、给予确认,也就是达到交付条件。然而,在完工报告上,船级社、船厂代表都签了字,惟有船东代表迟迟不肯签字。


  我公司认为,国外B船东故意刁难的原因是金融危机下,国际货运业务萎缩,船东一旦接船会产生诸如码头泊位、燃油、人员工资、保险等不菲的费用,还不如让船停滞在待交付阶段,把损失转嫁给造船厂。


  船东不接船,船厂只能让船系泊港内。这不仅占用有限的泊位,而且导致了其他待修船延期、其他在建船难以上台合龙的连锁反应。除3号船外,4号和5号船都按照合同完工,但也面临无法交付和延期下水的命运。


  按合同约定,5号船本应于8月25日下水,11月底交船,但5号船至今还在船台上,由此导致船厂承造的一艘多功能散货船无法上台合龙。


  造船企业的一些工程都是外包给其他公司配套加工,按照双方协议规定,没有合格报告书就无法结款,也就无法给工人发放工资,4号船、5号船的300多名工人已经4个月没有发放工资。


  为让国外B船东尽快接走船,我公司主动提出以每天4000美元的标准,双倍承担14日以来的“延期交船”费用。国外B船东反而再次提出3号船交付前要在已降价125万美元的基础上再降价100万美元,双方无法达成一致意见。


  如今,对于5号船,虽然船东尚未提出降价等问题,但是,本该8月25日下水的5号船,却因为没有通过船东验收,一直拖到9月21日才下水。按照这样的工程进度,5号船交付时的命运仍然不乐观。


  对我公司发出的报验催到函,国外B船东一直未予回复,我公司担心船东的“拖延”会最终演变成“弃船”。


 

2010-05-30 13:51:02wu
我是记者,有意报道这类题材。请问如何联系作者?mihua693@163.com
2010-02-09 09:55:34飞腾船厂
现在何止是交船难,还有接单难、履约难、报检难
2010-02-09 09:53:50佐敦
国内造船厂竞争比较激烈,但是希望大家要避免恶性竞争,不要以让步换取订单。
2010-02-09 09:52:34润滑剂
交船延期这样的纠纷是带有苗头性的,造船合同条款约定宽泛,缺少细节。今后,像螺丝钉、扶手等小部件也要列入合同,以防外国船东临时增加类似项目,导致费用积少成多,而且增加工作量,延长工期。
2010-02-09 09:50:29芦中人
是啊,船东可以根据自己的利益需要,态度随时发生改变,船这么大,找个毛病太容易了,虽然有个合格规范,但主观随意性太大,我国造船企业和外国船东签订的合同又对此缺乏限制性条款,只规定了船厂延期交船的违约责任,并没有规定船东延期接船的限制性操作条款。
2010-02-09 09:48:46造船
2002年至2008年8月,国际海运市场处于黄金时期,船东都急着要船,甚至通过奖励轿车或派送现金,鼓励工人加班加点提前交船,对一些小毛病也并不在乎。但从去年金融危机爆发后,船东的态度来了一个180度的大转弯,船厂出现了多次报检返工的情况。
2010-02-05 17:17:18西线月
听说“全国最大民营造船企业”的熔盛重工也有类似的情况,类似的纠纷今后还会持续下去的,2010年造船厂不好过啊
2010-02-05 14:42:46船厂
我见识过船东的百般刁难,降价接船、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型,甚至多次修改合同,就是不付款收船。
2010-02-05 14:39:46摩托加利
这种交船难的情况肯定会愈来愈严重,航运市场运力过剩、船东融资困难都是很重要的原因
2010-02-05 14:36:33深圳蓝
看来船厂需要多建立融资关系啦,不然这种情况资金肯定断裂
2010-02-05 14:35:22mark
船东明摆着不想收船,各种理由,有没有什么收船标准啊?
2010-02-05 14:22:28安顺小琴
交船难,关键在于船东的收船意愿和融资能力。本来只要船东按节点付款,船厂无需为资金犯愁,但金融危机后船东的进度款常常不能及时到位,或慢于造船进度,使得船厂垫付资金压力越来越大。
2010-02-05 14:19:29河童
这样的情况,造船公司也没辙啊·~
2010-02-05 14:15:27小舟
对造船企业来说,2010年将是不确定性因素最多的一年。接单难的问题有所缓解,但是交船又是个大问题啊
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