我是一家贸易公司，有着20年钢材销售的一级代理商，年销售额达5亿多元，在当地钢材销售行业内算是老牌公司。
2006年，全国性的钢材价格井喷，对于我们公司来说，那是一段辉煌的时光。但钢材的长途运输一直让我们公司很烦恼，当时海运吃紧，货运到港口后，却无船可装，而钢材的定价规则是，钢铁企业把货运到码头，就开始按照当天的价格结算。但当等到船，把货运到宁波后，价格或许就下跌了。公司一年要付3000多万元的运费，不如自己买条船。在经过董事会讨论后，公司决定买一艘船，用于公司钢材的运输。
2007年5月份，我们公司相中博海造船厂。据介绍，当时各个民营船厂的报价都差不多，最后选中博海船厂，原因是别的船厂造船时间要12个月，博海船厂只要7个月。但到了2008年5月交船期，博海船厂未能按时交船，直到2008年12月，这艘5000吨的钢制货船才基本建造完工。2008年12月17日，浙江省船舶检验局宁波检验处签发海上船舶检验证书簿，2009年1月6日，船厂和船东办理了交接手续。一个多月后，宁波市海事局向我们公司核发了船舶所有权证书和船舶国籍证书。
整个公司都在庆贺，终于有了自己的船。我们公司的一位工作人员说。发了合格证，就证明质量合格。但是登上船的船员们首先发现了问题。按照船员的工作习惯，上船后，他们首先要检查船体以及机器等设备。船长带领船员检查完船只后，对我们公司的人员说，这船先装个4000吨跑跑看吧。荷载是5020吨，为什么只能装4000吨呢？我们公司工作人员十分不解。随后，船长开出一个单子，罗列出大堆问题让我们公司去解决，说这些问题不解决，这船没法开。我们公司立即派人配了20多个配件，其中包括一台10万多元的雷达。即便如此，第一任船长在船上呆了几天后，就辞职走人，具体原因也不肯多说。我们公司工作人员从船员的交谈中，隐约知道他们对船只质量的担忧，这让我们法定代表人分外着急，他担心的是，哪天船沉了，承担责任的将是自己。
我们公司最终从江苏请来两位船检工程师，对新船进行了全面体检。他们罗列出一大堆问题，船连弃锚器都没配备。据船员介绍，锚设备是船只的必需品，停泊靠岸都需要抛锚，新船弃锚器忘记配了，只能把锚焊接在锚仓内，这是重大的安全问题，如果万一发生危险，船只需要弃锚避险的，如果弃锚不成，那只能眼睁睁地看着出事。最令船员可笑的是，这艘船破冰区甲板内壁居然少了一根“肋骨”。
我们公司发现质量问题后，立即扣下100万元应交的船款，并告诉博海船厂，先让船跑两个航次，如果没有问题再把余款结清。但是，船厂坚决要求按合同来付款。2009年4月13日，博海船厂以我们公司未能按时付清船款为由，把我们公司告上法庭。我们公司则提出，船有严重的质量问题，并以船厂未能建造合格船只为由，提起反诉。但博海船厂的理由则很简单，宁波船检处已经发了船舶合格证，那已经证明质量合格，我们公司应该将已欠船款付清。
能否找到一个鉴定机构进行船只质量鉴定，成为解决这场官司的核心。我们公司试图寻求其他方法为新船进行质量检测，周边地区有四家专门为船舶做无损检测的公司，除了一家给我们做过检测的，至少还有三家能做。但是均拒绝。我们公司也试图联系台州、温州等地的公司，都无公司敢承接这一生意，理由是：得罪船检处的买卖不能干。但是，我们公司还是决定对新船进行一次质量检测，我们找到了镇海的一家无损检测公司。这家公司并无船检资质，却具备无损检测C级资质。最后该公司出具报告显示，新船焊接合格率仅为52.7%，多处钢板厚度严重不足。最为严重的是，在船头的破冰区外板，设计为14mm，实际只有10mm。
我们公司以这份检测报告作为证据，力证船只质量存在问题。但这一证据很难得到法庭的采纳，理由只有一个：镇海这家公司不具备船检资质。最终，我们公司想请船检部门出面，协调请一家船检公司来检测，但是这一请求遭到船检处的拒绝。无奈之下，我们公司向浙江省船舶检验局提交了船舶复验申请书。但是浙江省船舶检验局表示不予受理。
造船不光是运输用途，上面还承载着很多人的生命安全，不知道是没有良知，还是体制作怪，明明是有质量问题的船，危害到生命和财产安全，却成了现在这种左右为难的境地。
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