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抗议马士基“多收费”

2010-03-03 11:21:56   作者:Carrie

  我们是一家深圳的陆路运输企业,和海路的运输企业一样,都是为货主服务的,但是我们的车送到码头后,交接时仍要收取我们额外的费用,这是非常不合理的,一些多收费项目包括设备操作管理费、封条费、打单费等等,像马士基这样的班轮公司,不能利用自己的强势地位来收取这些费用,马士基这样做主要是出于转移风险的考虑。因为货主指定货物需由马士基航运承运,这样国内的货代企业并没有挑选余地,马士基在向货主方抛出低价,加强竞争力的同时,向国内企业收取其他的一些费用,挽回损失的利润,马士基这种做法直接导致货运企业、货代企业和货主成本增加。


  而且这些航运企业在国外并没有这些收费项目。我觉得主要是因为国内港口物流行业的相关配套法律、法规的制定上,仍存在疏漏的地方。他们在钻空子。从实质上来讲,这些收费项目都是属于国际航运企业作为承运人所需消耗的运输成本之一,不管国际航运企业对各种运输成本以何种名义来收取,都不能改变其作为海运费组成部分的本质。


  现在,国际航运企业在国内港口集装箱运输环节收取的费用,每年近300亿元人民币,其中在深圳这个地方,以2008年深圳港吞吐量2100万标准箱计,国际班轮公司仅“打单费”一项,就可以收入超过3亿元。我们已经把问题反映到深圳市集装箱拖车运输行业协会,而且深圳地区的协会将联合国内十家相关运输协会向交通部提交了一份对国际航运企业在国内港口集装箱运输环节收费情况进行调查的建议。希望能引起重视,尽快废除这样的不合理收费!

2010-03-12 11:40:49仰天长啸
取消不难,关键国内不团结,相互看笑话,要不为何抗日8年,内战才3年啊,为何不团结呢?
2010-03-05 09:29:58苏伦
这帮班轮公司把应尽的义务变成了利润的源泉,这是以强欺弱的表现
2010-03-05 09:22:33海盗船长
取消不合理收费有那么难吗??
2010-03-05 09:19:31马萨
We should do something for our industry, there are too many unreasonable fees in existence.
2010-03-04 19:14:34bery
支持一下这样的建议书!!!!
2010-03-04 17:12:46double v
这些收费如果取消,我们中国的企业会大大收益的。
2010-03-04 13:11:10凌晨
马士基的优势地位也是有好的服务才会得到的。不要总是抱怨别人。
2010-03-04 11:27:21coco
要是能让这样的“潜规则”改变,我看还需要时间吧
2010-03-04 10:24:55参与人
这样的问题不是一天两天了,也不了能说解决就解决。不仅仅上政策上的问题,也有法律方面的修改。
2010-03-04 08:22:20代表
据说马士基的海运业务量三分之一在中国,若是这样,更不能让我们中国企业输在起跑线上了。
2010-03-03 19:18:40港口渔夫
期望这样的建议能得到国家部门的重视,特别是在中国航运市场逐渐成为世界重要航运市场的今天。
2010-03-03 15:55:25卡玛
这样的问题我们也经常遇到,但是也没有什么办法解决。对于我们国内企业来说太不公平了。
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