船东运费涨不上去 滥造新收费名词“宰割”货主让其倒闭

　　针对现在青岛海运市场“变本加厉”乱收费现象，我的企业因此很可能即将“关门”！现在海运运价本来有所下降，船东想涨价长不了怎么办，他们居然挖空心思又创造了新收费名词，加收EBS 和 CIC等等莫名其妙的费用，一个箱子最少收100美元额外费用，我想问问船东公司的管理人，我们中国货主做一票货物利润才有多少？如果再收下去，我们中国外贸企业因此关门，对你们有什么好处？

　　当前经济正在处在不稳定的“回暖期”，货主订单还不稳定，利润根本没有保障，班轮公司没办法对向国外的客户增收运费，就选择向中国货主开刀，增加名目繁多的附加费。你们做海运真是可惜了，应该到权利部门去，这样能增加不少税收。运费上不去，这本来是个社会现象，海运部门应该通过自我调整，减少成本，而不是挖空心思放到创造一个个的海运杂费上去，难道真的希望变成“海运万税”不成！

　　还有去年班轮公司乱收THC（码头作业费）使两岸四地的货主深受其害，香港、澳门、台湾、广州、深圳这五个地区的货主受害尤为严重，有些比海运费还高，仅THC这一项费用大中华地区的货主每年就要向船公司多支付110多亿美元。大中华地区贸易额在全球占有三分之一的份额，货主理应在国际航运中有一定的话语权，然而我们的货主不仅没有话语权，反而遭受垄断班轮组织的任意宰割。最不幸的是，垄断的国际班轮组织仍然大肆违反国际运输惯例，破坏国际航运秩序，抓住一切机会来频频提价和乱收费。

　　除了一波又一波的涨价，还有越来越长的不合理的附加费清单。眼下，包括THC、单证费、铅封费、设备操作管理费在内的不合理附加费已达13种，金额每年约500亿～600亿人民币，这让货主们的负担更为沉重，使得中国本已饱受冲击的进出口业务竞争力愈加衰减。可见，在国际船公司垄断格局下，处于弱势的我们中国货主只有联手抗争才能维护自己的权益。