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船东运费涨不上去 滥造新收费名词“宰割”货主让其倒闭

2010-09-16 09:00:59   作者:天理

  针对现在青岛海运市场“变本加厉”乱收费现象,我的企业因此很可能即将“关门”!现在海运运价本来有所下降,船东想涨价长不了怎么办,他们居然挖空心思又创造了新收费名词,加收EBS 和 CIC等等莫名其妙的费用,一个箱子最少收100美元额外费用,我想问问船东公司的管理人,我们中国货主做一票货物利润才有多少?如果再收下去,我们中国外贸企业因此关门,对你们有什么好处?


  当前经济正在处在不稳定的“回暖期”,货主订单还不稳定,利润根本没有保障,班轮公司没办法对向国外的客户增收运费,就选择向中国货主开刀,增加名目繁多的附加费。你们做海运真是可惜了,应该到权利部门去,这样能增加不少税收。运费上不去,这本来是个社会现象,海运部门应该通过自我调整,减少成本,而不是挖空心思放到创造一个个的海运杂费上去,难道真的希望变成“海运万税”不成!


  还有去年班轮公司乱收THC(码头作业费)使两岸四地的货主深受其害,香港、澳门、台湾、广州、深圳这五个地区的货主受害尤为严重,有些比海运费还高,仅THC这一项费用大中华地区的货主每年就要向船公司多支付110多亿美元。大中华地区贸易额在全球占有三分之一的份额,货主理应在国际航运中有一定的话语权,然而我们的货主不仅没有话语权,反而遭受垄断班轮组织的任意宰割。最不幸的是,垄断的国际班轮组织仍然大肆违反国际运输惯例,破坏国际航运秩序,抓住一切机会来频频提价和乱收费。


  除了一波又一波的涨价,还有越来越长的不合理的附加费清单。眼下,包括THC、单证费、铅封费、设备操作管理费在内的不合理附加费已达13种,金额每年约500亿~600亿人民币,这让货主们的负担更为沉重,使得中国本已饱受冲击的进出口业务竞争力愈加衰减。可见,在国际船公司垄断格局下,处于弱势的我们中国货主只有联手抗争才能维护自己的权益。

2010-09-17 15:11:36扣死扣
谁也管不了,当年马士基乱收费闹过一阵,也没解决什么大问题
2010-09-17 14:26:02EBS 和 CIC有话说
都说西游记是神话, 其实不是,我们两个兄弟就是从石头缝里蹦出来的! 现象东南亚运费运费低,完全可以上调运价,又怕船公司们打内战,不齐心,结果我们两个就横空出世了!收取人民币费用!这个也可以,但是FOB货物呢?本身是涨运费,为何我们要替老外们承担呢?!中国从来就不缺乏汪精卫!远处看看钓鱼岛, 近处看看CIC
2010-09-17 10:48:17中南阳光
船东有船,想怎么收就怎么收,人家是强势群体,现在危机过了,势头好了,花样也多了。倒霉的是我们这些外贸,那么点利润都花运费上了。
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