本期话题：把握变化

中国远洋运输(集团)总公司总裁 魏家福

　　继2004、2005年分别在北京、上海成功举办两届“国际海运（中国）年会”之后，作为国际航运界最重要的高峰论坛之一，“国际海运（中国）年会2006”于今年11月2日至3日在深圳五洲宾馆举行。本届国际海运（中国）年会以“把握变化”为主题，600余位海内外业界精英围绕世界经贸发展新趋势、航运业高管如何应对业界变革、世界港口业面临的机遇和挑战、航运与造船如何面对新的融资市场、集装箱班轮运输如何适应国际物流业发展变化、能源与资源运输、未来船舶管理业的发展变局等议题争相论道、共觅商机。作为本次年会的合作媒体，中国国际海运网记者亲临年会现场，并有幸采访了本次年会的主人——中远集团总裁魏家福先生。魏总是一个充满激情的人，从学校毕业后直接进入中远公司工作，8年之后，当上了远洋运输船的船长，这一干又是5年，从1983年开始，魏家福逐步走上中远公司的领导岗位。1998年，魏家福出任中远集团总公司总裁。但他仍然喜欢别人按习惯称呼他“魏家福船长”。直到今天，他身上随时还带着船长证书。他说：“从某种意义上讲，我现在还是一名船长，只不过现在这艘船比原来大多了。”畅谈起中远的现在与未来,从魏总激情洋溢的风格中我们深切的感受到他对中远集团别样的激情……　

把握变化

　　记者： 魏总您好，中远的国际海运年会到今年已经是第三届，本次年会的主题是“把握变化”，应该说中远发展到今天已经取得了令世人瞩目的成绩，那么您是怎样看待中远的变化呢？据我所知中远一直注重港口投资，那么我看到在这次中远的海运年会中，多数的嘉宾是来自国外的港口，包括年会的议题中也没有专门针对国内港口的，这是否意味着中远在投资战略上是更注重国际化的路线呢？

　　魏总：首先我要说的是在这次中远的海运年会中，中国的各大港口都有代表来参加。那么在战略方面，中远的码头投资业务已经作为中远发展的重要部分之一。在过去短短的8年时间里，中远已经成为世界第五大码头投资者，今后还会继续朝着这个方向发展。应该说我十分看好港口投资，全球经济的急速增长尤其是中国经济的急速增长，需要庞大的海运来支持，特别是进出口贸易，中国去年有1.4万亿美元的进出口贸易量，年均增长25％，今后，按照“十一五”规划，2010年要比2000年翻一番。这些都需要海运的支持，而海运又离不开港口支持，光有轮船投入，没有码头是不行的。过去26年里，中国港口的建设刚好适应中国经济的发展，现在，中国港口的发展正是春天。有许多发达国家，过去不重视港口的投资，现在出现大量压港的问题难以解决，现在看来，全球的港口投资仍然是一个热点。我们中远一直就看好投资国内外的码头，目前，中远旗下的中远太平洋已经跻身世界第五大码头运营商。从上世纪80年代末中远就开始关注集装箱码头的发展，并逐步参与码头投资。目前码头业务已成为中远一体化、多功能的全球运输战略的重要组成部分。

　　记者：在本届年会上您做了主题为“中国还能为航运业带来什么”的演讲，在演讲中您谈到中国已经成为世界航运主推力，请您就此给我们详细的解释一下？

　　魏总：十几年前，在海运业谈中国，大家都不以为然。但是今天，说起航运业发展，如果不提中国，反而让人觉得缺点什么，不全面。中国经济以及对外贸易的高速增长，将持续推动国际航运业的发展。按照中国商务部的统计数据，2005年全国实现进出口总值14221.2亿美元，出口总值稳居世界第三位，已是名副其实的贸易大国。更重要的是，至少在过去的5年里，中国外贸始终保持了20%以上的高速增长，并且情况还将继续，这为航运的发展提供了土壤。过去3年中，我们目睹了CBI指数的大幅上涨和下跌，这与中国经济贸易的波动不无关系。由于我国进出口需求不断增大，代表国际干散货市场总体走势的波罗的海干散货综合运价指数（即CBI指数）自2002年开始一路上扬，其平均值2002年为1138，2004年就达到了4509。而2005年初，中国开始抑制经济过热，对钢材、铁矿石等的需求下降，该指数迅速转入下行通道，最低时跌破2000，充分说明“中国因素”对世界航运的影响。近两年，中国正在经历产业结构的调整升级，经济增长方式已经发生了改变，由主要依靠投资、出口拉动，转向投资、出口和消费同时拉动。随着中国消费能力的持续增强，中国对进口高档商品的需求也将不断增强。中国外贸结构的改变，在给世界航运业带来更多货源的同时，也将有助缓解航运双向箱量不平衡的现状，船公司因此获益良多。中国的发展还将惠及航运的上下游产业。世界十大码头经营者中，一半具有航运公司背景。船公司和港口“联姻”，实现两者双赢，已成为航运业的一种发展趋势。我们可以看到许多大型港口已经引进航运公司的投资，而且相互的业务量都在快速增长。按照有关发展规划，中国未来将形成5大港口群以及2大高效流通体系，以满足未来中国的贸易需求。同时，中国第三方物流市场尚处于起步阶段，市场空间巨大，这表示，中国为世界航运提供了许多新的投资机会。

　　记者：运费的问题一直是业界关注的焦点，集装箱运费在今年的2月份已跌至最低谷，您是怎样看待这种变化，明年的运费又会是怎样的形势呢？

　　魏总：运费从今年的6月份开始回转，并且正在恢复的进程之中。应该说运费是市场需求决定的，那么从目前来说，市场的需求仍然旺盛，广泛来讲，世界的航运需求依然存在，而且稳定增长，所以运价会一直恢复。我相信明年中国的经济会有更好的发展，中国的宏观调控以后，有两方面的情况，第一，市场需求强劲增长。第二，需求稳定发展，不可能像2002年到2003年之间那样波动太大，忽高忽低，同时这种需求会保持持续的增长和持续的航运需求。市场决定需求，我相信明年的需求会很旺盛，至于运费具体的升幅也是由市场决定的。

　　记者：1961年4月27日，中远公司成立时，只有4艘船舶。经过45年的发展，到今天，中远集团船队规模已达到640艘、3800万载重吨，居中国第一，世界第二，充分发挥出我国外贸运输主力船队的作用。中远集团的业务从国际航运，扩展到物流、修船、造船、投资等领域，“COSCO”已成为国际航运界的知名品牌。请您谈一谈中远未来的变化会是怎样的？

　　魏总：“十一五”期间，我国GDP年均增长率将达到7.5％，到2010年人均GDP将比2000年翻一番，全国进出口贸易总额将达到2.3万亿美元。中国经济的发展必将产生巨大的运输需求，将为中国和世界航运业的发展带来机遇与挑战，必将成为推动世界航运市场发展的新动力。根据国际贸易和航运业的变化形势，中远已经在“两个转变”的基础上，提出了更为具体的“四个转变”，作为中远“十一五”期间的指导原则。从“周期性发展”向“可持续发展”转变。该转变包含两方面，一方面，虽然海运业周期性非常强，但是每一种船型具有不同的周期波动，因此，中远将进一步以平衡的思路调整船型结构，以求最大限度地平抑单一船型带来的航运风险，使整体周期表现比较平稳。另一方面，中远将进一步发展周期性不明显的海运相关产业，比如码头投资、船舶工业、集装箱制造业等。将这些产业与海运主业共同发展，可以有效克服海运主业的风险。从“硬软件并重以硬件为主”向“硬软件并重以软件为主”转变。未来5年，中远将在管理上进一步注重应用高新技术和数字化技术，采纳最新管理理念，运用市场化经营机制，推行透明公正的管理结构，争取更大的员工积极性、客户参与度、社会公众认可度等。从“生产经营获取利润为主”向“生产经营、资本运作并重获取利润”转变。目前中远的上市公司达到7家，中远将继续探求资本运作方式，以求在国际资本市场获取更多资金，使中远具有更强的发展后劲。从“拥有运力向控制运力”向“社会资源配置人”转变。该转变将发挥中远配置社会资源的优势，为中远最终成为海运主业及相关产业的系统集成者提供条件。航运业是一个古老的行业，在历史长河中，有的企业消失了，有的企业生存并发展了，更多的企业加入进来。这是任何人不能改变的自然规律。但是，我们可以改变我们自己．中远集团将紧扣市场脉搏，顺势而为，再创百亿利润，朝着打造百年中远的目标坚定地迈进。

　　中远是全球第四大远洋船运公司，资产逾150亿美元。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口穿梭往来。早在1999年，国内60名专家学者及政府官员共同为中远集团商定了长期发展战略，并最终确定为“两个转变”――“从全球航运承运人向以航运为依托的物流人转变，从跨国经营向跨国公司转变”。从目前中远及国际海运业的发展来看，这“两个转变”是超前的，并可指导中远未来几十年的发展。7年多来，中远严格实施“两个转变”战略。目前，在向跨国公司转变战略上，中远已经符合跨国公司的基本要求，海外有400多个机构，一半以上的营业额来自海外，资产总额的一半也在海外。在向以航运为依托的物流人转变战略上，中远在及时巩固和发展海运主业的同时，迅速向物流链两端延伸。目前，中远的发展“触角”已经涉及到与海上运输直接相关的港口、码头、仓储、集装箱制造与租赁等物流链中回报较高的相关行业，并取得了巨大收益。在码头投资上，中远已成为世界第五大码头投资商；物流方面，中远物流已连续3年被评为中国物流企业百强之首；集装箱制造与租赁方面，中远参股的中集集团稳坐世界该领域头把交椅。同时，向以航运为依托的物流人转变必须稳定并发展海运主业。1998年，中远船舶运力规模为1635万载重吨，经过近8年的发展，现在的船舶运力达到4100万载重吨。数字的巨大变化同样得益于“两个转变”战略。现在世界海运业发生的变化早在当年的发展总战略中有所预见，所以对于中远而言，总体发展战略无需调整，只需在某些具体实施环节微调，以继续推动中远按照原有定位进一步发展。