本期话题：从历史走向未来的跨越

营口港务集团有限公司总裁－高宝玉

高宝玉－从历史走向未来的跨越

人物简介：

　　高宝玉，男，汉族，辽宁台安人，1954年10月出生，1974年入党，现任营口港务集团有限公司总裁，党委副书记，高级工程师。

　　1977年毕业于大连理工大学港口工程专业。1993年天津大学系统工程工商管理方向专业研究生毕业，硕士学位。

　　1977年大学毕业后到鲅鱼圈参加营口新港建设。历任副科长、科长、建港指挥部副指挥、指挥；新港一期工程完工以后，1991年任鲅鱼圈港埠公司经理；1993年12月任营口港务局副局长；1998年3月任营口港务局党委书记、副局长；1998年12月任营口港务局党委书记、常务副局长；1999年12月至2003年5月任营口港务局局长、党委副书记；2003年5月至今任营口港务集团有限公司总裁、党委副书记。

人物采访：

　　记者：高总您好，首先恭喜您入选2006年度中国十大港口风云人物。据我们了解您从1977年大学毕业之后就被分配到营口港，从一名普通的技术干部到1999年您就任营口港港务局局长，应该说您见证了营口港的发展历程。那么从您就任总裁这些年来，营口港都取得了哪些令您骄傲的变化呢？

　　高总：应该说营口港的发展得益于全港上下进一步解放思想，得益于企业的深化改革和工作的不断创新。从建港至今我们营口港一步一个台阶，塌塌实实的不断发展壮大，取得了很多喜人的成绩，最让我觉得骄傲的有两方面。一是营口港真正发展成为功能完善、设施齐全的现代化港口，并逐步适应了东北老工业基地的振兴与发展的需要。具体来说是目前从泊位数量的增加到港口泊位结构的调整都趋于合理，港口的功能得到进一步的完善。港口的设施比以前齐全，航道改造与泊位结构相互配套。二是港口发展了，职工的收入增加了。在1999年年底我们港口职工的年收入是不足一万元，到2006年年底已经超过两万元。应该说这几年来我们的职工的人均工资每年都能够增长两千元以上，并且我有信心，随着我们营口港的不断发展，我们职工的工资将继续以每年近20%的速度增长。

　　记者：1981年12月，国家正式批准在鲅鱼圈建设新港，提到鲅鱼圈可能很多人还比较陌生，但是当我们真正走进这里，走进营口港的时候，我们不得不感叹于港口建设给这里的经济带来的生机与活力，请您谈一谈营口港在带动整个区域经济发展的过程中都做了哪些事情呢？

　　高总：首先我们营口市确定的是“以港兴市”的方针，而我们营口港则是完全按照市委、市政府发展战略的要求为营口地区经济的发展和社会的发展做了一些实际的工作。比如说我们一直协助营口地区一些骨干的民营企业在初期的建设，特别是帮助企业解决资金方面的问题。民营企业在发展初期往往在资金方面是相对匮乏的，我们按照市委、市政府的方针政策的要求与企业采取合资合作的方式为企业注入资金。目前很多企业，比如说鲁冰花、金海制衣、雅威服装等企业都已经发展成为营口地区非常有实力的公司，企业发展的同时也为我们营口港提供了更多的货源，促进了港口的进一步发展壮大。从这个意义来说，我们与这些民营企业真正实现了合作和共赢。其次，港口的发展解决了大量的社会就业。我们营口港一直是省、市政府非常支持的单位，包括我们与中国五矿合作搞物流园区建设，以及我们与富士康、鞍钢等知名企业的合作，不仅解决了本地居民的就业，还吸引了众多外来的人才。

　　记者：据悉营口港预计在2007年十一月中旬实现货物吞吐量亿吨的目标，那么您认为实现这一目标的关键因素是什么？营口港有哪些优势来吸引更多的客户呢？

　　高总：我们营口港在2006年完成货物吞吐量9477万吨，同比增长了25.8%，集装箱完成101万，增长了28.3%。我们预计在2007年11月中旬实现亿吨的目标。完成亿吨最关键的因素也是最大的问题是增加货源，当然这也存在一定的难度，但是我们全港职工有信心在我们全体的努力之下实现这一目标。我认为我们营口港能实现亿吨以及实现后保持可持续性发展的关键在于以下几个几个方面，一是营口港的区位优势，区位的优势会给客户降低运输的成本，这一点对我们的客户来说是非常有吸引力的；二是靠良好的服务；三是良好的作业效率。我们目前对客户、对船公司都会做出一定的承诺，以确保我们的作业效率。四是货运质量。应该说质量、服务、效率三位一体，再加上我们的区位优势，构成了整个营口港的优势，这也是我们吸引更多客户的重要因素。

　　在采访接近尾声的时候，高总非常兴奋的给我们找出2006年12月11日国家发改委批准营口港建设20万吨铁矿石码头的文件；同时，营口港已经再次向国家申报30万吨原油码头的项目，该项目目前已经处于评估阶段。营口港计划在“十一五”期间投资超过150亿元，这笔庞大资金投入中，35％的工程项目资本金由企业自筹和申请港建费，以及依靠国家开发银行的软贷款；其余65％由银行贷款解决。营口港计划新建泊位16个，新增加吞吐能力453万吨/年和150万TEU/年，涉及20个左右项目。这些规划正在上报给国家有关部门申请批准。高总非常自信的告诉记者，相信随着亿吨目标实现的临近以及新项目的不断建设，在十一五期间，营口港不仅会是一个功能齐全、设施完善的现代化港口，同时营口港的实力和知名度都会大大的增强。在这里我们也预祝营口港能够早日实现亿吨目标，创造新的辉煌！

人物传记：

　　1977年，港口工程专业的高宝玉一出大学校门，就被分配到营口鲅鱼圈筹建新港。当时，鲅鱼圈港区人烟稀少，没有建港大军。第一个严冬到来的时候，高宝玉和十几个工程技术人员住在四处透风的木板简易房里，吃着高粱米和盐水煮豆，开展港口建设的可行性研究。然而，大家换来的是建港第三次下马――该搬该撤的东西都拿走了，只剩下几个人留守。几位老工程技术人员坚定的建港信念，鼓舞高宝玉留在了鲅鱼圈。他下定决心，弄清影响鲅鱼圈港口建设的主要障碍――浮冰情况及其活动规律。这是在北方建港要着重考虑的特殊因素。一连三个冬天，高宝玉和同事们考察了仙人岛与盖州角之间50多公里长的海岸线，什么苦、累、病，都坚熬过来，以详实可靠的材料证明：在鲅鱼圈建港浮冰影响小，节约投资，选址正确。1981年12月，国家正式批准在鲅鱼圈建港 ，高宝玉的建港理想，历经四个严冬的考验终于实现了。

　　建港开始后，高宝玉被提拔到总指挥的岗位，创下了鲅鱼圈新港建设，在全国港口建设中投资最少，质量最好，速度最快的成绩。鲅鱼圈港区一期工程交付使用后，他被任命为鲅鱼圈港埠公司经理。在全国的港口，率先引进了1000多名农民合同工，以及属于农民的机械装运设备，从而成为国家重点港口管理和经营体制改革的新尝试。用工新机制提高了港口的服务水平和装卸效率。出任局长后，他干的第一件大事，就是港口股票上市。也就是从这时起，营口港真正开始了自己的腾飞之路。在高宝玉出任局长以前，营口港务局已经连续几年濒临亏损，而就是从高宝玉上任开始，营口港的港口经营取得了显著成绩，走出低谷，步入发展的快车道。这其中，作为主要领导的高宝玉无疑居功至伟。

　　应该说，高宝玉的成功并不是偶然的，敏锐的判断和大胆的决策注定了他的与众不同，在他上任伊始，招商引资、合资合作是当时的主流观点，甚至上级也把这当作任务下达，但是高宝玉在认真分析研究以后，却反其道而行之，把主业为先当作了企业的发展方向。他觉得临港工业它促进不了主业的发展，因为临港工业它没有那么大的牵动力来把港口的主业牵动发展，它做不到，只有港口的主业发展了，吞吐量提高了，港口规模扩大了，才能带来临港工业，牵动临港工业。事实证明高宝玉是正确的，但在当时却让他感受到了巨大的压力，今天谈起那时的心情，高宝玉依然难以平静。

　　作为营口港务局的局长，高宝玉在职工中拥有极高的威信，据说，自从有了对干部测评的规定那天起，高宝玉一直都是满票。应该说，这份信任不仅来自他的权威，也来自他在工作中的身先士卒。在很多人看来，高宝玉是个沉默寡言、质朴憨厚的人，然而在他的内心里却充满了激情，可以说，高宝玉是一个骨子里非常“不安分”的人，但正是这种“不安分”造就了他。这就是高宝玉，一个辉煌而又平常的人，一个平淡而又充满激情的人，在营口港，他把很多在人们看来不可能的事变成了可能，时光在变，一切都在变，只有一点从未发生改变，那就是营口港在高宝玉心目的位置，他已经为之付出了全部的心血，同时也在这里记录下自己的烙印。

　　今天当我们站在辽河岸边，看着静静的河水缓缓东去，远处，营口港就坐落在它的入海口，辽河水曾经见证过营口港昔日的辉煌，也将记录下属于高宝玉的历史！

营口港发展现状：

　　营口港是我国沿海的主枢纽港之一，承担着东北三省内外贸物资的运输任务，现辖有营口港区、鲅鱼圈港区，并规划预留了仙人岛港区。全港现有生产性泊位41个，其中鲅鱼圈港区29个，营口港区12个；全港年核定通过能力2118万吨，其中鲅鱼圈港区1973万吨，营口港区145万吨。近年来，随着腹地经济的不断发展，港口货物吞吐量持续快速增长，1995年完成货物吞吐量1135万吨，2000年完成2217万吨，2002年完成3127万吨，2006年完成9477万吨，预计到2007年港口货物吞吐量将突破1亿吨。

　　营口港A股股票于2002年1月31日上市发行，共募集资金5.9亿元。股份公司上市后经营业绩稳定，股票走势良好，现已完成了资产收购和分公司的设立。目前正着手进行可转换公司债券发行的各项准备工作。营口港为一市两港，营口港区位于浑、太、辽河入海处，鲅鱼圈港区位于渤海辽东湾内。港口水域面积11302万平方米，陆域面积413.6万平方米，码头泊位总长度4094延米，鲅鱼圈港区规划海岸线长8公里。港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为我国北方深水良港之一。

　　营口港与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，鲅鱼圈港区距沈大高速公路4.2公里，长大铁路9公里，北距沈阳210公里，南距大连190公里，通过发达的交通配置与整个东北地区紧密相连，具有极强的货物集疏运能力。东北地区毗邻俄罗斯、朝鲜半岛、日本等多个国家，营口港在开展货物和集装箱运输方面具有一定的优势，是我国东北及内蒙古东部地区最近的对外贸易出海口岸。营口港主要出口产品有钢材、非金属矿产品、玉米、煤炭，进口产品有矿石、化肥、汽车、杂货等。目前营口港已与日本、朝鲜、新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、美国、加拿大、意大利、俄罗斯以及香港、澳门等40多个国家和地区、120多个港口有贸易运输往来。

　　2006年8月在中国首份《中国港口综合竞争力指数排行榜》中，营口港跻身十强，被专家评为：“最具发展潜力的港口”。

营口港发展战略目标：

　　到2007年，将营口港建设成为多功能、高效率、促贸易的良港和枢纽港，港口吞吐量达到1亿吨；在机制上，营口港将寻求与国内外企业的多层次合作，向联营或股份制的现代企业制度方向发展。

　　第一步（2000年-2010年），加大港口主业的建设力度，重点完成成品油码头和液体化工码头，开发深水集装箱码头，改造航道、疏港路和后方配套工程，提高港口综合能力。港口的管理模式与国际惯例基本接轨。港区将建成散货区、集装箱及件杂货区、危险品区和港口工业区及保税区。初步建成多功能、全方位、现代化的港口。

　　第二步（2010年-2020年），重点完善和强化现代化港口功能，主要包括：大宗散货和石化产品物流中心的功能；集装箱和商品汽车的集散主枢纽功能；仓储、保税港区或自由港的功能；港口工业、商业和旅游服务的功能；客运功能；东北亚地区性转口贸易中心和远洋集装箱中转港的功能以及通信信息功能。建成具有现代港口特点的多功能、现代化港口。