由于金融危机造成的影响,船东和船厂逐渐将关注的重心转向在建船舶及船舶维修的质量标准。面对市场,英国劳氏船级社（LR）不遗余力地成为中国船舶业向“高质量时代”迈进的重要推手。

LR：中国船舶业的质量推手

        LR为何忙碌？

    去年一年内，中国造船业经历了从波峰到波谷的变化，船舶订单数急速下滑，而英国劳氏船级社却比以前更加忙碌了。

    尽管2008年最后4个月内世界新造船订单量大幅下滑，但对于中国的造船厂而言，去年取得的成绩仍是一个飞跃。

    根据中国船舶工业行业协会(CANSI)的数据，中国去年船舶产量为2880万载重吨，占据全球市场29.5%的份额。根据中华人民共和国工业和信息化部(MIIT)的统计数据，行业利润以每年50.5%的比例飞速增长——去年的利润达到了283.4亿人民币。去年，中国造船厂获得了5818万载重吨的新造船订单，占全球范围内总订单的37.7%。

    由此，英国劳氏船级社(亚洲)获得了165条新造船的订单，合310万总吨：到年末，他们在中国的订单总数达到了1550万总吨。去年，中国有不少大型国有船厂以及民营船厂诞生，并开始生产和交付其首条船。根据上两个记录年度的合同数来看，许多船舶将开始驶下中国无数的新建船台。

    但随着经济的继续衰退，市场对于新造船的需求也将萎缩。自2007年中国的十一五计划出台以来，由MIIT、CANSI以及包括英国劳氏船级社在内的机构所实施的一系列措施也将面临真正的考验。MIIT和CANSI称，相比2008年，今年将有约500家船厂停止运作，而超过2000家的注册船厂仍将继续进行生产，其中还有大约500家将从事船舶出口。去年最后一个季度，市场的表现充分说明了全球的经济衰退对于造船行业将会有长远的影响。

    面对正在恶化的市场，中国船舶业的出路在哪？英国劳氏船级社亚洲地区掌舵人：英国劳氏船级社亚洲区船舶业务总监罗伊•汤姆森表示，全球经济衰退将令中国的船东和船厂逐渐将关注的重心转向在建船舶及船舶维修的质量标准。   

    东北亚技术执行组经理、主任验船师艾伦•詹姆士说:“现在经济不景气，船东提高了对船厂以及设备生产商的质量标准的关注，这对我们的技术支持和验船师的工作都带来了新的挑战。我们为客户和社会服务，并一直遵循着一个最基本原则：确保英国劳氏船级社的入级船队满足质量要求和技术标准。这是我们工作的核心。”

    根据克拉克松的统计，中国船厂于去年第四季度获得的订单数相当于64万修正总吨，而2007年同期，这个数字是780万修正总吨。而世界造船行业的现状是，2008年第4季度，全球新造船订单为220万修正总吨，07年同期，该数据是2080万修正总吨。显而易见的是，许多中国船厂必然要开始设计和生产高技术船舶或者在特种船市场中寻求生存空间。正因如此，英国劳氏船级社(亚洲)在上海的船舶设计开发组(DDT)正为中国船厂和设计院的12条新型船提供设计技术支持。
  

    无可替代的技术支持
     
    英国劳氏船级社（亚洲）的技术执行组（TPG）成立于2007年8月，自去年起，TPG专家的技术服务迅速增加，主要工作是协助船厂、船东和英国劳氏船级社的验船师解决复杂的技术问题，尤其是在本地工厂生产的铸钢件问题。

    根据国际船级社协会统一要求Z23号规定(此规定从2008年1月起实施)对新造船船体检验的要求，英国劳氏船级社船舶业务部预见了新建船厂在这方面的迫切需求，由此，TPG对14家船厂进行了相关评估，审核了船厂建造入级英国劳氏船级社的新造船的能力。

    詹姆士称，TPG承诺，今年将与英国劳氏船级社船舶业务营运部门的同仁继续共同努力，进一步提高英国劳氏在北亚地区的服务质量以及技术的连贯性。截止到今年三月为止，北亚地区船厂手持的新造船订单占全球订单的88%。为了达到这个目标，TPG将对技术问题进行严谨的讨论和认证，并提供最佳的解决方案;同时TPG也为英国劳氏船级社的验船师与实习验船师提供各种现场培训和导师指导，向集团推荐行业最佳的实践操作、协助船舶入级规范的修订，以及定期对内部审核员进行审核。

    TPG港口国检查专职验船师去年的工作非常忙碌，进行了多次独立检验，表明了英国劳氏船级社提高和维持入级船队的高质量标准的一贯承诺。巴黎谅解备忘录的数据显示，去年由于船级社相关问题而遭到滞留的船舶数量比2007年下降了超过一半。 詹姆士总结说:“英国劳氏船级社是一个非赢利性质的机构，我们一直致力于不断提高我们的服务质量;我们希望告诉客户、国际和地区行业规范制定者以及我们的验船师，我们对英国劳氏船级社入级船舶的质量负责。我们相信，这是我们与其他船级社的不同之处。”

    英国劳氏船级社(亚洲)中国国家总裁兼船舶业务总监尼克•布朗告诉记者：我们的业务发展部门仍持续为设计院、船厂和船东提供法规和市场需求方面的更新信息，同时从行业各个部分获得种种反馈，以根据市场变化，拓展新的服务项目并提供更多支持。“比如说，2007年，我们在行业内率先开展了‘差距分析’服务，协助中国船厂应对国际海事组织提出的全球保护涂层性能标准(PSPC)。我们已经在中国50多家船厂开展了该项服务，提供实用信息和培训，以使船厂顺利应对这个十分具有挑战性的新规则。”

    英国劳氏船级社将重点支持船东和船厂，协助他们保证其供应链的安全性和可持续性；同时，英国劳氏船级社也得到了与他们一样关注质量的客户的认同 - 我们已经连续两年获得由在新加坡颁发的劳氏日报亚洲最佳船级社奖。

    随着他们的业务得到越来越多船厂和船东的支持，今年他们将继续在中国加大投资力度。英国劳氏船级社(亚洲)已在浙江的宁波及舟山新增了两个办事处，并招聘了多名验船师以及更多的材料和无损探伤领域的专业人员。同时，根据中国海事局的要求，英国劳氏船级社已于2009年7月正式成为独资公司，取代了以前的办事处形式，公司更名为：劳氏船级社（中国）有限公司。

    根据LR-Fairplay杂志的数据，英国劳氏船级社的手持订单量为各船级社之首，而他们在中国的手持订单则占集团总量的32%。

    英国劳氏船级社亚洲区船舶业务总监罗伊•汤姆森表示，如今，运价和新造船的订单都跌至了历史低点，今年将是船市面临诸多困难的一年。尽管如此，航运市场的发展本身是一个循环前进的过程，英国劳氏船级社也是在过去249年中的这些跌宕起伏中走过来的。我们确信，那些关注船舶质量和交付准时的船东和船厂将会度过这次危机，为市场的恢复做好充分准备。在中国，登记在册的船厂有3000多家，船厂的整合和改造将是大势所趋。政府最近出台的中国船舶工业调整振兴规划正是政府承诺对于造船行业进行扶持的体现。根据该规划的具体措施，我们也将有针对性地为中国船舶行业提供相关支持。今年，我们将继续在员工培训领域进行投资，以保证我们的服务质素维持一贯的高标准。现在是整合我们的员工队伍、巩固技术服务的专业性的最佳时机。此外，我们将扩大设计支持服务部门，以进一步地支持中国本土的船舶设计公司和船厂，帮助他们为变化的市场作好准备。【中国国际海运网 王思元】