UASC的大型集装箱船运营之道

　　在过去的五年里，集运业一直处于较为低迷的状态。因此大型集运公司采取了一些措施，如结盟、减速航行以及提升运价等方式，希望能够提高盈利能力。

　　其中，阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）总裁兼首席执行官Jorn Hinge认为，由于集运业在运营方面仍然存在一些规模经济的问题，目前集运公司的盈利规模和市场运价相比，无法继续保持盈利。他认为，如果集运公司的船队拥有良好的负载率，并采取减速航行的模式，那么集装箱船的运营成本将显著下降。通过加入集装箱船联营池，该公司可以确保集装箱船处于满载阶段，这样集装箱船在航线运营安排上也可以互相填补。

　　Hinge表示，加入集运联盟可以使得该公司能够在班轮运输上做出明智的安排，能够让每条航线上的运力更容易调整，以满足市场波动时不同航线的运输需求。对于这一战略的信念，UASC在其新签订的造船订单中表现明显。今年，UASC与韩国现代重工签订了价值23亿美元的新船订单，其中包括18000TEU集装箱船，其中5艘由合作伙伴中海集运订造，预计将于2015年第二季度开始交付。这些集装箱船紧随该公司另一笔14000TEU集装箱船订单其后，而这些14000TEU船将于今年11月开始加入船队运营，其中大部分将用于巴拿马运河航线。

　　Hinge表示，UASC在运营于2012年交付的13000TEU的A13级船上拥有良好经验，而该公司此次订造的新船为节能船舶，在船舶共享过程中能够有效节省2亿美元的成本，而这也能鼓励该公司运营更大规模的集装箱船。UASC还计划报废多艘老龄2000TEU的A2级集装箱船。此外，该公司计划与中海集运达成18000TEU船的共享协议，以此节约成本并降低船舶处于非满载状态的风险。

　　Hinge表示，该公司在现代重工订造的船舶将采用一些创新设计，包括能够提供一个相对较低最高速度的长冲程发动机，以及废热回收系统。船体的高级涂料也能够最大限度地减少水的阻力。他表示，这批新造船将会以18节的航速在亚洲、中东和欧洲航线运营，回程航线上的航速则为16节。

　　随着燃油价格所占运营成本比例日渐上升，UASC表示已做好“将选择LNG作为燃料的准备”设计。一旦全球LNG供气基础设施到位，该公司可以将船舶迅速地改装为由LNG为主要燃料的集装箱船。这也将成为第一批设计为可选用LNG作为主要燃料的集装箱船。通过内部设计，该公司每年能够进一步节省约2.5亿美元的成本。