BIMCO：船速放缓仍为航运业盈利首选

　　波罗的海国际海运理事会BIMCO预测，2015年干散货运输的需求前景略显暗淡，而运力供应方面，与2014年新增运力持平。

　　正如所说的，这样的发展并不会改善基本的市场平衡。轻便极限型船Supramaxes似乎会特别受到大量新船流入的挑战。

　　BIMCO叙述说道，当前的订货单较少，2014年至今为止船舶订单只有五千五百万载重吨。

　　中国占了干散货船订单的62%，日本造船厂以27%的巨大差距位居第二。

　　据BIMCO所说，为新造船融资比过去困难多了，但如曾经多次证实的，这并没因为困难或太昂贵而使其成为约束。不仅新玩家在投资，行业中“既定的”家喻户晓的投资商也在下单。

　　BIMCO数据显示，随着船队数量稳步增长，拆船也逐渐成为重要配角。从九月中旬的报告至今，拆船的速度已经趋于稳定：月平均拆船速度为十三万六千载重吨，已有二百七十五万载重吨退出现役船队。

　　BIMCO预估2014年全年共报废老旧船1400万载重吨。年底时面对实际拆船总量，它应该会有一丝“害羞”。
“大灵便型船拆船量较少，这很奇怪。但2015年时，将会有大量的大灵便型新船流入船运市场。对于船东和经营商来说，这可能是遥远的未来，因为他们只会单纯试图充分利用糟糕的市场。”理事会补充道。

　　根据BIMCO对12月及1月的预测，好望角型船舶的日均运价将会在5000-15,000美金。巴拿马型船的日均运价在6,000-10,000美金。BIMCO预测，轻便极限型船舶的日均运价为7,000-11,500美金，而灵便型散货船的日均运价预计在5,500-7,500美金左右。

　　BIMCO认为关于降低船用燃油价格和限制船速的讨论在干散货市场并不成熟，因为运力过剩对干散货船运市场的影响依然很大。
　　
　　BIMCO认为当前的乐观市场是很脆弱的，任何提高船速的行为都是玩火，按实际需求供应可能很快就会扭转局势。

　　“对于集装箱船，及在一定程度对油轮，情况都不明朗，因为市场具有竞争力，经营商和船东的船队、成本和客户都不尽相同。然而，对于提高航运的行业收益，缓速航行是目前的首选。”理事会继续说。