大船时代：集装箱支线船如何落子？

　　船东追求规模经济，大型船取代支线船趋势明显，后者近几年市场不良。根据LLI数据显示，2013年，共有104艘500teu以下的支线船闲置，其中90艘已闲置了90天以上。闲置的小型支线船占全球354艘这一类船的1/3左右。500teu-999teu船是传统支线和沿海航线的主力船型，有86艘船闲置，其中46艘闲置超过90天。小型支线船的单位运营成本超过它们的直接竞争对手1,000-1,200 teu船，而大型船的租金并不高很多。

　　Alphaliner预测，由于潜在的可被拆解的运力即将耗尽，2015年的拆解量可能只有35万TEU；此外，拆船价格也可能影响船舶拆解量。由于拆解量低于预期，2014年集装箱船运力增幅目前估计为6.2%，高于2013年的5.5%。2014年，新船交付量为147万TEU，2015年预计为175万TEU，大量的、包括很多大船在内的新船交付，加上老旧船拆解放缓，明年集装箱船的供给增幅可能达7.6%之多。

　　通过对2014年的支线船订单市场分析发现，除了马士基花费5.5亿美元订造10艘亲环境集装箱支线船外，只有少量的订单。支线集装箱船新造市场的订单共有3艘，是金海重工从英国Graig集团获得了3+3艘“MARLIN 2000 Blue”型支线集装箱船订单（2000TEU）。目前市场上该船型的价格大概在3000万美元以下。相比较大型集装箱船的价格，4500TEU以下的集装箱船价格就比较低了。并且最近几年市场产生的大型集装箱船较多（长荣/马士基等），相反小船订单却不多。所以预计接下来的时间段，船公司对订造支线集装箱船产生兴趣的可能性比较大。

　　对支线集装箱船租船市场来说，小型船船东还比较乐观，毕竟市场新交付的新船不多，运力竞争空间小，还是有生意可以赚的。虽然小型船只能投放在小航线上，如果燃油价格还依然保持目前水平的话，船东获利微薄。不过在各条主干航线上又是另一番景象了，出于大船运力的严重过剩问题，让小型支线集装箱船和大型船的竞争很激烈。这对小型支线集装箱船船东来说可不是什么好事情，即便租金低也不能减少这种现象。

　　大型船舶的大量下水抢占了支线船舶的市场，再加上集装箱运力的大量过剩，对于本来原本不太好的支线集装箱船运输市场带来沉重的打击。但是随着国际有家的下跌，集装箱企业通过成本控制多数都扭亏为盈，给支线船东带来一丝喘息的机会。现有集装箱船队的闲置船舶已经较少，同时现有造船订单中支线型集装箱船订单较少，比例不符合运输规律，因此今后几年支线型集装箱船产品市场前景看好。

　　支线船船公司正仿效大的班轮公司，通过布局更大的运力实现规模经济。