揭秘5大上市民营船企转型结局

　　今年中国民营造船企业的新闻相当热闹，熔盛重工、东方重工和舜天船舶纷纷爆出负面新闻。其中，东方重工以破产重整的黯然形象暂时淡出民营造船市场;舜天船舶背上了明德重工的负债黑锅;熔盛重工尽管转型遇到资金问题，但已坚定表态今年不再承接造船订单，专心进军能源业。与以上3家身陷困境的民营造船企业形成鲜明对比的是扬子江船业和金海重工，前者发布的2014年年报显示，营收增长7%，手持订单量排名世界第九位;后者“一周内完成三大生产节点”。

　　仔细分析，发现这些民营造船企业的命运似乎都与“转型”有关。从未想过转型的东方重工破产重整了;企图搭上明德重工转型的舜天船舶却被明德重工的资产负债表害苦了;熔盛重工正在转型的路上;金海重工转型取得初步成效;扬子江船业是第一批向高附加值船舶转型的民营造船企业，如今正在享受转型成功的硕果。

　　扬子江船业成功转型

　　3月份扬子江船业发布2014年年报，该财年企业收入同比增长7%至154亿元。造船作为其核心业务占总收入的89%，中国民营造船企业第一的称号实属名副其实。

　　截至去年年底，江苏扬子江船业集团(扬子江船业)手持订单118艘、47.5亿美元，手持订单量排名世界第九位。无论是经营规模还是经营业绩，扬子江船业已成为中国最大民营造船企业。这些成绩背后，扬子江船业董事长任元林动用了不少“手段”，每一次出手都快、准、狠，十分自信。

　　与大部分民营造船企业集中建造难度系数较低的散货船不同，扬子江船业近年来一直专注于技术含量较高的船型，其中最具代表性的就是广受客户好评的万箱船建造技术的突破，与市场同类产品相比，扬子江船业万箱船容积增长10%，而燃耗与排放分别减少20%。去年扬子江船业造船相关业务收入为137亿元，同比增长6.5%，增长原因为交付了合同价值较高的10000TEU型船。

　　除了万箱船，扬子江船业还关注高附加值船舶。近期扬子江船业公布建造2艘27500方LNG运输船、1.35亿美元的新订单。同时，液化乙烷运输船的研究和产品开发也在进行中。

　　对一般民营造船企业而言，不太会考虑建造高附加值船舶，因为耗不起研究的时间和经费，通常以眼前利益为主，专注建造价格不高、周期较短的散货船。而扬子江船业的眼光则放得更长远，一方面，一艘高附加值船舶造价动辄上亿美元，利润高于散货船;另一方面，传统船型近年一直受到市场冲击，尤其散货船造价“跌跌不休”，为了应对市场波动，扬子江船业不断丰富产品类型，进而提高了抗风险能力。

　　快速高效是任元林的风格。任元林说过：“‘快’非常重要，特别是领导人一定要有快速做出决策的意识和勇气，要抓住机会，因为机会总是一闪即逝，如果能比对手快，哪怕只是快一步，企业的发展就会先占优势。”

　　2007年扬子江船业在新加坡上市，成为第一家到海外挂牌的中国民营造船企业，筹集资金55亿元，是中国企业到新加坡上市融资规模最大的一家。2010年9月，扬子江船业以存托凭证的方式在台湾证交所挂牌，成为海峡两岸签署经济合作框架协议后，首家赴台上市的大陆企业。

　　在融资市场上，扬子江船业保持着“抢跑”的风格。一位熟悉扬子江船业情况的内部人士告诉《航运交易公报》记者：“在国内造船企业中，扬子江船业是最早一批接触融资租赁企业的企业。当时扬子江船业将被弃的一艘船舶卖给融资租赁企业以回笼资金，然后再向融资租赁企业租借该艘船，到期再将船收回。在融资租赁业还未火起来时，扬子江船业就已通过这种方式协助融资租赁企业赚钱。扬子江船业与民生租赁、工银租赁等都有良好的合作。”若干年后，当银行紧缩放贷，其他造船企业只能向融资租赁企业以高利率拿到借款时，扬子江船业则能以相对有竞争力的利率从融资租赁市场筹到钱款。