招商银行与威兰德船务继续 "拉锯战"

    招商银行（CMB）与威兰德船务（WinlandShipping）之间的拉锯战仍在继续进行。尽管该中资船东已在德州申请破产保护，但招行方面仍要求一名美国法官对其船舶采取行动。法官对这一纠纷的最终裁断，将决定该中资船东破产重整的轨迹。

    该行称其就这些散货船共计被欠2800万美元，而这一索偿纠纷正是决定上述破产案进程的关键。这是因为，如果所涉的2艘船被允许经营，它们将成为威兰德东山再起的核心支柱。据了解，这家船东公司是隶属李洪霖夫妇旗下。

    目前，招行律师正要求破产法官-德州维多利亚联邦法庭的DavidJones采取行动，对已被扣押的5.68万吨级RuiLee轮（建于2011年）取消赎回权并予以出售，同时授权引导5.69万吨级FonTai轮（建于2011年）进入适当港口以便扣押。该行律师在法庭文件中指出，在按照《破产法》第11章展开的重组流程中，银行方面就上述船舶的所持利益未能得到充分保护。代表律师还称，说到底威兰德的3艘船当中已有2艘被扣，而且该船东的财务预测是以运费市场的大幅回暖作为前提。此外，这些船还有二级留置权人，其它债权方也在向威兰德追讨欠款。

    他们在文件中写道，招商银行没理由为李先生不切实际的希望与追求承受重担。目前航运市场形势惨淡-船舶价格下跌且租金市场触及历史低点，并无任何复苏迹象。

    此外，银行方认为这一重组计划根本不可能成功。威兰德的法律团队则称招行态度虚伪,因为毕竟就是它把RuiLee轮扣在新加坡，而这一做法违背了法庭的破产保护规定。

    该公司代表律师-来自律所Okin&Adams的MatthewOkin在近期的法庭文件中写道，如果债务人获准经营MVRuiLee轮与MVFonTai轮，就可创造足够的营收应付重整费用，并定期向招行足额支付规定款项。

    威兰德船务隶属大连威兰德集团旗下，于去年2月在美国法庭申请破产保护，尽管该案涉及的船东与主要融资方均来自中国。

    在破产申请的逾4个月前，MilestoneShipping曾根据新加坡高院的法令将RuiLee轮扣下。随后，招商银行也赶在该船被释放之前，对它实施扣押。此外，二级抵押贷款持有人-中信银行称其就RuiLee轮与FonTa轮被欠1960万美元。

    按计划，法官Jones应于上周根据招行的提请举行聆讯，预计最快会在5月下旬做出决定。