马士基的大船订单可能反映了船型大小的限制

　　马士基航运（Maersk Line）宣布建造11艘19630TUE集装箱船，运力较原3E级船增加7%，而船体大小则与原3E级船基本相同。这反映了班轮公司并没有因为追求规模经济而选择订造更大的船舶。

　　上海集装箱出口运价指数（SCFI）显示，5月29日，亚洲至欧洲航线即期市场运价自1月份以来已下降72%至342美元/TEU。据JOC统计，目前14000TEU级以上大船订单已达到118艘，有分析师指出，船型大小的发展可能已经到了一个平台期。

　　另外，马士基订造的新船有利于更好地调运空箱。马士基订造的大船要求较高的技术规范，因而增加了造船成本。

　　新一代3E级船的单船造价达到1.63亿美元，较东方海外（OOCL）3月份在三星重工（SHI）订造的6艘20000TEU级集装箱船单船造价高出4%。

　　就在马士基宣布订单的当天，韩国现代重工（HHI）提出的一项在不增加船体大小的情况下，可提高大船载箱量的创新设计获得了船级社DNV GL的认可，也反映了船型大小的限制。现代重工的设计，包括了一个隔离的滑动区域“Twin island”，装配了滑轨，可以滑动两个40尺箱的距离，另外优化了油舱大小和位置，并对生活区下方的船舱空间加以充分利用。